4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，作为2021年全球第一个如期举办的A级车展，2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用。事实也是如此，5G、无人驾驶和新能源产品技术等均在媒体日当天发布。
针对这样的主题，车企高管们纷纷表达了对新业态的不同见解。全面拥抱电动化是本届车展最大亮点，威马汽车集团产品规划及智能系统副总裁林仕翰认为电动化时代的提前到来加速认知普及，威马不需要再像之前一样向用户普及什么是纯电动车，反而可以更专注在电动出行领域的解决方案层面。
新浪汽车：威马的产品一直都是15到25万的区间，但是我其实一直想问为什么把这个定价区间定价在15到25万，而不是10万级以下呢？
林仕翰：看整个中国市场用户圈层的话，15到25万还是最主流的一个价格区间，在这个区间有大量的年轻用户，所以我们聚焦在15万到25万这个价格区间。而15万以下的市场很多都变成出行端，网约车这种，威马想做的不仅仅是电动车的普及者，而是智能电动车普及者，15万以下的市场很难匹配主流消费者对于智能化的需求。我们认为15到25万，一方面是用户对科技智能有一定的追求，另外一方面，他的预算也是在这个范围，这是我们很重要的一个关键点。
新浪汽车：我知道威马16号发布了W6的车型，其实算是在这个圈里比较领先的一款了，以后威马还有没有新的产品规划？
林仕翰：W6是威马今年最重要的产品，我们把整个智能体系往上带了一步，接下来的时间会非常专注在这个产品上面。W6也是我们第三款SUV产品，接下来我们会往轿车领域去发展，可能就是在今年第四季或者明年第一季，我们会把我们对轿车的一些想法和产品拿出来跟用户交流。
新浪汽车：实际上W6跟前两款相比，在科技上算是迈了一个台阶，W6有L4级无人驾驶，想了解一下在轿车这个领域，轿车有没有比较领先的一个科技配置？
林仕翰：我觉得到智能电动车时代，我们更需要的是打造的是用户体验，我们认为接下来我们要做的是，在轿车领域当中如何把我们的自动驾驶体验做得更完善，这肯定是我们接下来更想要突破的。其实无论是特斯拉，还是小鹏、蔚来，大家自动驾驶的技术能力已经开始越来越接近了，我们也会达到相同的水准，但我们认为，对威马用户来说，他花20万左右的价格肯定希望得到一个非常实用的产品，所以我们希望把自动驾驶的技术能力与用户实际使用场景结合的更为密切，所以您刚刚提到的无人驾驶功能最想要解决的是停车问题，因为停车是我们所有用户都会面临的问题，所以接下来我们的轿车也会倾向于在这个地方继续发力。
新浪汽车：您提到这个我就想到现在比较常用的一个，因为我同事也是新能源电动车的车主，他有时候会带我上下班，所以他有时候会用领航辅助系统，我觉得这个功能还挺常用的，不知道威马有没有这方面的规划？
林仕翰：其实在W6上面，我们更常听到的是限定场景L4无人驾驶，但是我们无人驾驶能力是很先进的，所以你刚刚提到的NOP这些能力，它的硬件已经搭载在W6上面。现在W6已经能够做到在高速公路上遵循车道线的正常驾驶，未来利用高清地图的进一步功能，我们后续会再把它通过OTA等方式叠加上去。
新浪汽车：还有一个问题，我感觉这两年新能源汽车又重回高峰了，所以想问一下威马如何看待未来的一个趋势？
林仕翰：其实这个问题今天有很多的媒体老师也跟我探讨过，这就让我回想起2018年我们威马那时候没有太多的竞争对手，当时我们花了很大的力气在跟用户普及什么是电动车，现在随着更多的新势力又来加入了，甚至传统车企也在积极地转型，反而我们认为对我们来说是个好事情，因为我不需要再跟大家去科普，我们可以更专注的在讲威马能够提供的解决方案是什么，我能够去解决用户什么样子的使用场景，这是我们认为在接下来这么多人一起加入到电动车市场之后，反而我们觉得对我们来说是一个利多，而不是说威胁，因为市场还在不断的成长当中。今年的上海车展基本上可以讲是电动车车展了，这个趋势已经非常明显了，我们已经在电动车领域耕耘了5、6年，电动时代早一天到来对我们来说反而是更好的，这个趋势是挺有趣的，没想到2021年就能够见证这个事情，以前大家都觉得需要等到2023或2025年才能实现。
新浪汽车：之前的说法是2025年比较多，从去年开始这种趋势就比较明显了。
林仕翰：对，所以这是一个对我们来说也是挺激动的在迎接这个时刻的来临。
新浪汽车：因为这个时代来得太快，就意味着产品多，产品多就意味着竞争比较激烈，威马打算怎么冲出重围？
林仕翰：其实这个大家会觉得这么多大家会不会竞争很激烈？但是你想想，尤其是我们新势力，蔚来、小鹏，甚至把特斯拉都能够算成新势力，但你会发现这几个新势力都在瞄准不同的用户。这跟以前宝马、奥迪、丰田、大众都在瞄准同一用户群体不同，这意味着什么？意味着现在即便有更多的竞争者，大家还是在不断地去深挖我们自己的用户到底是什么，一旦这种思路形成了之后，其实我们会更专注怎么样跟我们用户能够有更好的体验，更好的互动，更好的运营，这个是我们接下来所有新势力都在往这条路上走的。所以接下来一年我卖5万台、8万台车，我怎么能够跟这些用户形成一个很好的互动机制，再来我可以在这个互动当中去改善我的产品体验，我觉得这是一个完全不一样的思路。现在我们新势力为什么对这块特别重视？因为这是全新的交互方式，生态改变了，所以比如像我，我们做威马的时候我们会不断地强调解决用户场景，所以我们叫最实用的无人驾驶，但可能一样的这个科技到了小鹏身上，他可能是说最酷炫的无人驾驶，到蔚来的时候可能又是其他的描述，所以这就会产生很大的不同，即便从功能层面上它都非常接近，但是因为用户群不同，他的需求是不一样的。
新浪汽车：您解释得非常透彻了，您刚刚说这么多，我还想问一个比较具体的问题，就是威马今年有没有一个预期或者说目标之类的？
林仕翰：其实我们的EX5现在已经有比较稳定的销量了，我们希望W6能够实现一个更大的跃进，在我们站台发布会上，沈晖总也提到了，50小时内，W6的订单已经超过6000张，一旦W6的销量起来，我们在新势力当中也能够站稳脚跟，这是我们的一个期待。
新浪汽车：这个月销的目标方便透露吗？
林仕翰：这个数字不方便透露，我们还是希望能够稳扎稳打，能够把很好的产品交到用户手中，用户在使用的过程中存在的困扰能够很好地解决，这是我们在思考的，这是我们现在在新势力当中要去做的。
新浪汽车：我的问题差不多就这些，谢谢您。
