赵志楠:极狐将同步推进出海产品OTA升级

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4月19日,以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕,作为2021年全球第一个如期举办的A级车展,2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用。事实也是如此,5G、无人驾驶和新能源产品技术等均在媒体日当天发布。

极狐汽车用户运营中心副主任赵志楠
极狐汽车用户运营中心副主任赵志楠

针对这样的主题,车企高管们纷纷表达了对新业态的不同见解。极狐汽车用户运营中心副主任赵志楠表示,随着OTA的出现,车辆功能的升级都能更好地完善客户体验,极狐OTA升级的需求,又大都来自于APP端用户提出的好的建议。因此,极狐是靠软件不断提升用户使用体验的。随着国际战略的发布,极狐还将会同步海外市场OTA的升级。

以下为现场实录:

新浪汽车:各位网友大家好,欢迎来到新浪汽车2021上海车展的访谈间,我们现在有幸邀请的是极狐汽车用户运营中心副主任赵志楠先生,赵总跟大家打个招呼。

赵志楠:新浪的网友大家好。

新浪汽车:先聊聊展台,这次展台有什么新品?

赵志楠:今年的上海车展,极狐展台人特别多,这次车展我们带来了三款车,分别是去年10月份我们上市的653公里续航的高端智能纯电SUV极狐阿尔法T (配置|询价);还有刚刚上市的极狐阿尔法S (配置|询价),拥有708公里续航的新一代智能豪华纯电轿车;最亮点的要算4月17日2021极狐品牌之夜发布的一款搭载了三颗激光雷达的极狐阿尔法S 华为HI版——这是一款城市通勤智能驾驶量产车。这两天我不知道您有没有看到股市,蓝谷的股票已经三天涨停了。

新浪汽车:好的产品还是给我们带来了很多用户的认可和利好。

赵志楠:不光是我们的客户,还有资本市场,包括我们现在可以看到很多品牌都在发布未来自动驾驶的方案,但是现在来说,目前三颗激光雷达的版本还是最好的解决方案。

新浪汽车:我们提到这么多产品在推出,可能用户更想了解在哪儿能看到,能买到,对于未来,ARCFOX品牌渠道的布局是什么样的?

赵志楠:ARCFOX极狐品牌是北汽集团倾力打造的高端新势力品牌,我们特别注重用户体验,所以新车下线之后,进行了三个月的试运营,整个体系稳定之后,才开始铺我们全国的销售网络。预计到今年年底我们全国会铺开100家门店,大概覆盖40个城市,应该说下半年全国所有的门店都能试驾到我们的新车。

新浪汽车:我们现在布局的网络的门店是直营,还是会有代理商的模式?

赵志楠:这是目前特别流行的话题,到底是直销体系还是分销体系。因为我们知道传统汽油车品牌都是在做分销,我们作为一个新势力豪华品牌,也在跟友商协调,要基于直销和分销两个渠道共同发力,快速建设我们全国销售网络。未来我们的市场和品牌独立之后,可能会更多地在直销端来发力。

新浪汽车:无论新势力也好,还是新实力,毕竟我们是从传统汽车厂商当中孕育出来的一个新品牌,在面对新势力品牌的时候,极狐如何认知自己的竞争优势?

赵志楠:北汽集团其实很早就布局新能源这个领域了,而且我们已经连续七年是中国新能源纯电市场的第一位,极狐品牌早在四年之前就已经创立并开始做车型设计,与华为合作也很早就开始布局。基于此,我认为极狐品牌方面的优势有以下几点:

首先,我们是传统的主机厂,所以我们有非常稳定的供应链体系。现在我们内部阵容很强大,我们的采购总监是从北京奔驰过来的,我们所有的供应链体系70%是豪华品牌,我们的生产线是与具有百年豪华历史品牌的代工工厂麦格纳合资打造的。其次,极狐得益于华为的技术加持,在自动驾驶这项技术上也给出全新解决方案,可以说,对于极狐品牌未来在新势力豪华品牌端还是有无限想象空间的。

新浪汽车:关于一些新的品牌也好,还是智能网联汽车也好,比较流行的说法是软件定义汽车,我不知道从极狐的角度怎么看待软件定义汽车?是否认可它是未来整个大的发展趋势呢?

赵志楠:软件定义汽车应该是未来发展的方向。首先,汽车越来越从硬件往智能设备去转变,原来我们每天接触的汽车是通过硬件升级去改变它的用户体验。但现在随着OTA的出现,我们现在每个月都在做车辆功能的升级,更好地来完善客户体验。其次,实际上极狐每次OTA升级的需求,都来自于APP端用户提出的好的建议。所以,极狐目前是用软件驱动客户体验升级并完善我们整个汽车的科技含量。

新浪汽车:我能理解这其中是通过软件让产品变成了一种用户运营的工具或者平台的感觉吗?

赵志楠:是的,可以这样来理解。

新浪汽车:我们还关注到这次车展,极狐品牌也提到了海外战略,您能大致给我们谈谈这块吗?

赵志楠:说到极狐的海外战略,这就不得不提一下我们合作的麦格纳百年代工厂,它有120年的历史,370万台车生产的记录,并且更专注于豪华车市场,所以它在欧洲乃至在美洲都有非常成熟的渠道。麦格纳已经把极狐的产品拿到欧洲去做各种测试和测评,极狐未来会进入到欧洲和美国市场。

新浪汽车:我们这次发布海外战略当中也提到,要赋予车主“消费者”与“共创者”的双重身份,这个事怎么理解?

赵志楠:举个例子,去年年底冬天,北京的用户说我们方向盘冷,我们快速通过我们的技术小组去做改善,增加了方向盘加热,做到了与客户真实共创。客户随后激动地给我们的工作人员买来肯德基的鸡腿,虽然说金额不是很大,但真实的反映出主机厂和用户之间的这种共创的关系。这种以用户共创方式进行的OTA快速迭代,客户也通过我们的平台得到他们想要的场景和福利。

新浪汽车:我能理解,这是基于我们在中国市场和中国消费者用户运营的经验,去向海外再做一个输出吗?还是国内市场和海外市场同步在推进这件事?

赵志楠:一定是同步在推进的,它升级一定是全球化的升级。当然了,如果国外的消费者需求不一样,可能会在未来OTA升级当中会有不同的版本,我相信未来根据各个国家用户习惯的不同,OTA升级也会有一定的个性化发展。

新浪汽车:就像Windows不同版本一样。

赵志楠:是的。

新浪汽车:我们会不会有一些能够实现跟用户沟通、互联共创的平台工具去做这件事?

赵志楠:我们现在有极狐APP,极狐小程序,我们定期也会有跟客户进行各种线上和线下的沟通交流,包括客户运营。我们现在从客户开始订车就建立了客户交车群,提供涵盖“用户发展、销售渠道、产品支持和售后服务”的全场景用户服务,及时与用户沟通,高效解决出现的问题。

新浪汽车:相当于一个管家群。

赵志楠:是的,给用户交车之后我们会建一个大的活动群,比如客户有什么样的生活爱好,无论小孩的,夫人的,先生的,我们都会做各种维度的客户沟通,让大家真正能够以我们这个群为平台,成为好朋友。

新浪汽车:最后还是回到产品来聊一下,为何这次极狐跟华为一起推出的新车叫阿尔法S 华为HI版。

赵志楠:HI的意思是Huawei Inside。

新浪汽车:这是刷屏的事件,我觉得刷屏是因为大家在其中看到了两个品牌的合作,我们当初做这件事背后是出于一些什么样的考量?

赵志楠:北汽很早与华为合作,并将全车硬件技术对合作伙伴开放,所以这种深度开放的合作带来了今天一款非常好的产品——极狐阿尔法S 华为HI版,它不光具备智能驾驶,还有搭载鸿蒙OS系统的智能座舱。现在我们看到的这款车路测结果,在不需要驾驶员接管的情况下,可以实现在城市道路内,识别红绿灯,躲避行人,转弯,高速行驶等各种路况。我相信等到今年年底交付的时候,极狐阿尔法S华为HI 版的智能驾驶水平会更好。

新浪汽车:最后也想请您从产品的层面告诉消费者这个极狐阿尔法S 华为HI版新车有哪些亮点?

赵志楠:两个维度,首先华为HI版是由华为来技术背书,首先基于三颗车规级96线的激光雷达来做基础配置,配备了鸿蒙OS智能座舱系统,能够实现全城市路况的自动驾驶技术,这是阿尔法S的第一个亮点。 其次是它背后的技术实力和整个技术团队的更新速度都会给我们的客户带来完全不一样的驾乘体验,所以我相信这款车未来上市一定会让大家耳目一新。

新浪汽车:让我们一起期待极狐阿尔法S 华为HI版的上市,也非常感谢赵总做客新浪,非常感谢。

赵志楠:谢谢各位。

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