两年前的上海车展，我们看到多家车企展示了氢能源车型，而两年后的2021年，我们仅看到现代、丰田、上汽和一家商用车品牌展出了氢燃料电池的整车产品，在国家新能源多元化的政策导向下，为何现代品牌在华执着发力于氢燃料电池产品，在4月15日现代·起亚发布的全新中国战略中或许能找到答案。
在2021年上海车展前，现代·起亚发布了“再飞跃 更中国”为主题的全新战略，战略的产品方面包括加速推动电动化、氢燃料电池技术，并加强在华的本土化研发。品牌方面要高度重视中国市场，并要以中国市场为圆心在出行领域成为全球的领先的品牌。简要说现代新战略的四个核心战略直击了中国汽车大变革的“痛点”。
--电动化--
在纯电领域，现代·起亚在2020年12月推出了电动化平台E-GMP，随即在现代汽车电动化战略以及技术实力的背书下，北京现代也在新能源领域迅速布局，推出六款新能源车，在合资车企中率先实现了EV、HEV、PHEV三大新能源领域全部量产，成为新能源产品布局最完善的合资汽车企业之一。而推出菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动的“双子星”组合，也进一步夯实了北京现代在新能源领域的领先实力。
在新战略里，我们可以看到在规划产品落地中，有明确的说明，从2022年起，现代、起亚每年都将在中国推出纯电动专用车型，以助力集团在中国电动汽车市场的领先地位。包含IONIQ （艾尼氪） 5、EV6两个品牌的首个E-GMP平台的纯电产品外，还将推出中国市场专属纯电动专用车型。新战略表明截至到2030年，现代、起亚计划将在华新能源产品矩阵拓展至21款，涵盖混合动力汽车和氢燃料电池车。
先来说说这个E-GMP平台对于市场的影响，行业内对于这款韩系纯电平台有着很高的期望，这是由于该平台是众多汽车品牌中最新推出的电动汽车专用平台，很多其他品牌已经量产后的缺失经验能够弥补到E-GMP平台中。所以我们可以看到E-GMP平台拥有灵活的可扩展性，在结构、电池容量、续航里程和空间表现上都有拥有无可比拟的优势，能够很好地满足城市间或城际间的中短途出行需求。
在具体来说说这款平台与其它平台的差异化，充电方面最大充电一次可行驶600km（NEDC标准工况）。同时匹配400V/800V多功能高速充电系统，采用350kW超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，即使只充5分钟，也可行驶大约100km，解决当下纯电动车充电和续航的痛点。
虽然大众MEB在底盘空间方面也可灵活布局，但E-GMP平台配置的全新车体和底盘结构中，电池被安装在车身中央下方，使得车内地面更加平坦，车内空间实现极致优化。同时，后座乘客的空间更加宽敞，客户还可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。
当然除此之外，模块化、标准化也是其最大亮点之一。E-GMP平台可实现跨车型和跨级别的灵活产品研发，实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，凭借E-GMP平台可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型，其拓展能力完全可与大众MEB、丰田e-TNGA等相媲美。
不过目前在E-GMP没有量产车型进入中国市场，很多参数化的信息并不能有说服力，但有一点却是事实，在E-GMP平台下首发的IONIQ（艾尼氪） 5在韩国预售仅一个小时就收到了18，000份订单，打破了韩国汽车品牌在本土的预售纪录。起亚EV6 (配置|询价)的订单量亦在韩国正式开启预售的当天就达到了21，016辆，达到2021年销售目标的162%。
据悉IONIQ和起亚将在该平台推出系列车型来满足不同的市场需求，并且也可以通过灵活的E-GMP平台达成纯电车型各级别市占率的提升。
除了纯电的产品和平台将提升现代汽车集团的产品力外，氢燃料电池方面，现代汽车集团是目前在华的国际汽车品牌中唯一一个在持续加大力度投入并落地氢燃料电池核心业务的车企。
--氢能化—
在文章开头已经列举过，2021年上海车展上的氢能乘用车目前从媒体的报道看，乘用车领域氢燃料电池整车产品凤毛麟角，如现代汽车展出全球首款量产专用燃料电池SUV车型NEXO (配置|询价)。相比两年前的上海车展，整体氢能源产品匮乏，这是什么原因呢？
首先，社会层面的关注点是放在造车新势力以及跨界造车疯狂涌入上。EV、PHEV等油、电动力相比氢燃料电池来说，很多车企都“玩”得起，因为商业化和技术迭代较快，目前电动汽车的风头肯定是胜于氢燃料电池。
其次，从现代汽车集团在中国投入的氢燃料电池的成本来看，是一个相比制造电动汽车还庞大的数目，一些主机厂是承担不了的。在这里必须提一下，现代汽车集团目前在广州建设的集团首个海外氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”计划到2030年总投资将达到85亿元人民币（含工厂运营费用）。而另一个正在研发氢能源的长城品牌在投入方面，公开数据显示，长城汽车已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来3年内，长城汽车还将继续投入超过30亿元研发费用，以达到万套产能规模。
另一个数据显示，丰田在氢能源车型上的研发投入是天量资金，而Mirai能够带来的销量根本不可能成为回本的杠杆，从这个层面看氢燃料电池在研发方面并非是随便一个车企能够担当的起的。
话说回现代汽车集团的氢燃料电池，新战略中明确表示氢能已被视为中国未来实现生态友好型社会的重点技术之一。现代·起亚将承载在“中国，为中国”的集团在华发展理念，与中国本土企业协同合作，逐步向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应全球领先的氢燃料电池系统，借助其强大技术优势和行业领导地位，助力中国向氢能社会转型。
除了广东建生产基地外，在四川也有氢燃料整车建设项目。另外，今年下半年，现代·起亚还将在中国启动NEXO的商业化试运行，让更多中国用户有机会接触到这一新事物，加速中国氢能市场的培育。
现代·起亚除了延续自己氢能化的品牌战略外，还有什么因素是加大力度在华投资建厂的原因呢？
庞大的“蓝海”市场和多个支持政策或许是最重要的原因，目前我们已知的政策支持有2020年财政部、工业和信息化部、科技部、发改委、国家能源局联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（简称《通知》），五部门将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。
可以看到，相比对纯电动汽车的福利政策，对于氢能源的支持政策体现在产业链上，也应对了现代汽车集团在华全产业上氢能源的投入的原因，而这样的投资能够得到的不仅是汽车行业的销量回报，宏观看“以奖代补”的政策，对加快燃料电池技术在交通运输领域的商业化、推动燃料电池产业链发展有促进作用。但同时，政策红利对燃料电池企业也是一个大浪淘沙的过程。四年的政策窗口期，会淘汰技术落后、成本过高的企业，优势资源将集中，有利于行业技术进步。
--本土化—
不管是现代还是起亚，都已经在中国深耕多年，在合资品牌和本土化的进程中，产品越来越以消费端需求为主，营销能力更贴近消费者，而服务在现代·起亚将继续秉承品牌DNA中的开拓精神和‘以顾客为中心’的品牌理念上，将持续实现全新的飞跃。
在研发方面，除了2013年建立的现代·起亚烟台研发中心外，对与中国本土化研发的投入力度。表现在新能源方面，比如上边提到的广州首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”。还有新战略中提到的将在下半年在上海建立先行数字研发中心的消息，这是现代集团在海外首次设立此类的研究机构。新中心将围绕自动驾驶、互联技术、电动化和共享出行四大最热门的技术方向，针对中国市场和消费者的独特需求展开研发工作，未来相关成果也能反哺全球市场。
通过新战略中产、销、研三方面，我们看到现代·起亚在本土化研发方面更为关注，并且是给予中国市场的特别对待，表达了集团在面对快速发展的中国市场上树立的目标上和决心。
