在2020年疫情中，汽车市场收到了很大的影响，但随着有效的防控和复苏的消费潮，整体车市还是保持在一个较好的状态，在2021年的上海车展上，品牌们活跃的表现也刚好印证未来的信心。其中东风日产带来终端销量100934辆，同比增长82.1%的史上最佳3月成绩，还实现了开年3连涨，其中启辰全车系终端销量同比增长58.8%。
今年启辰回归东风日产，双品牌的战略将东风日产的市场面进一步，D60成为了东风日产2021年首款重磅车型，而在刚刚落幕的上海车展，东风日产带来全新一代奇骏 (配置|询价)，还发布了一个融合动力技术e-POWER。
e-POWER是东风日产迎战电驱化的利器之一，它的发布也搅起了车圈不少讨论，今天我们就带大家先认识一下这个动力黑科技。
什么是融合动力？
作为一种前所未有的融合动力，e-POWER以油发电、电驱动，发动机、电机互不干扰、各司其责的简单模式，带来了无限接近纯电车的驾驶体验，同时又不没有里程焦虑的神奇体验，它是一种只加油，但全靠电驱动的动力形式。
可能此时有读者要问，这和混动有什么区别呢？区别还真有点大，一般的混合动力，发动机都是和电机共同参与驱动车轮的，以丰田双擎为例，电池和发动机是交替做功的，急加速时发动机给足汽车动力，缓坡和缓行时，是电池在驱动汽车。
PHEV也是同时拥有电机和发动机，同时还配备了外接充电口。PHEV车型为了兼顾纯电模式下更长的续航里程，电池容量和体积相对来说会更大，而且在电量不足时，发动机就会直接驱动汽车。
而e-POWER的发动机和以上两个动力最大的差别就在于——“全时电驱”。e-POWER的发动机只有一个功能，就是发电，不会直接参与动力输出。此时可能有人要问，那e-POWER是增程式吗？还真不是，增程式虽然一样是油发电的动力模式，但是这两个技术的差别有两点，一是e-POWER不需要外接充电口，是通过燃油作为能量补给，二是e-POWER的发动机始终和驱动电机是分开的，不会出现油带车的情况。另外电池也是一大不同点，后续我们再讲。
全时电驱有什么好处？e-POWER是100%的燃油和100%的纯电体验的融合体，能带来更接近纯电车的感受。驱动电机本身不带变速箱和齿轮，电池和驱动电机直接连接逆变器，因此e-POWER不会有换挡或更换动力总成时的顿挫，平顺性和稳定性更好。因为发动机没有驱动车型的功能，工况能一直保持最佳状态，静谧性更强。e-POWER不仅能最大化兼顾纯电车感受，还去除了续航焦虑。
更省油更高效的发动机。e-POWER发动机能始终保持在最佳工况下运行，达到50%超高热效率，这是什么概念呢？从市面上来看，好的发动机热效率可以达到30-38%左右，能达到40%基本就是顶尖的少数，一般而言发动机热效率越高的汽车约省油，从日本的e-POWER车型数据来看，e-POWER是可以达到低于3L的油耗工况，实属难得。另外，e-POWER的发动机转速也比HEV少了50%，确保了一踩即走的加速性。
闪充闪放的小容量电池。e-POWER的电池部件容量仅有1.5kWh，这是一个非常小的数值，和增程式对比，以理想ONE为例，理想ONE的电池容量是40.5kWh，接近e-POWER的40倍，增程式大电池是为了保证长时间的续航，但在亏电状态下，电池包的重量反而会成为负累。e-POWER是通过燃油为电池充电，不需要储蓄大量电能，因此小电池已经足矣。此外e-POWER的电池还具备闪充闪放功能，能实现万分之一秒的起步动力输出，带来媲美纯电车的超强推背感，在制动期间，电池能快速将动能导入蓄电池中，节省更多油耗。
结合了全时电驱、高效节能、闪充闪放3大技术优势，e-POWER规避了大部分动力的主要缺点，开辟全新的动力模式组合。
工作原理
e-POWER作为日产拥抱电驱化的重要的利器之一，它的油电双机能在各种复杂路况下始终达成最佳配合，保持最佳工况。发动机只有在电池电量达到20-30%的低阈值时，才会启动为电机、电池供应电能。
在起步和中速巡航时，e-POWER只有电池参与做功，电池能量通往逆变器达到驱动电机，从而带动车轮让车辆运行。电量不足的话，发动机则会快速启动，把能量通过电机、逆变器送达驱动电机，同时部分电能还会流向电池，达到充电目的。急加速时，发动机和电池一起参与供能，把源电能送到驱动电机，供应汽车所需要的能量，保证强劲的动力。高速巡航时，发动机参与做功，除了给电机带去能量之外，也会同时为电池充电。制动减速，发动机进入待机状态，而车轮滚动产生的动能会反哺回电池，反向为电池充电。
发动机所参与的工作非常单一，没有其他需求干扰，更能专注发电，所以在整体的行驶中，你基本就是在开一台纯电车，同时还不用到处找充电桩。日产NOTE加满35L的油箱，基本能达到1000km的行驶里程，所以谁说电池跑不远，有了e-POWER，轻松长途都不是事儿。
e-POWER弯道超车可还行？
“前所未有的融合动力”e-POWER，到底能否超越两田混动和增程式等动力模式，成为消费者心中的动力选择南波望呢？
从日本市场的整体反应来看，e-POWER极有会成为热门动力选择的潜质，2016年NOTE刚刚搭载e-POWER上市，就快速反超日本本田和丰田车型，17年到19年连续三年夺得同级市场销量冠军。当然这个答案很快就会得到印证，因为东风日产没打算让我们等太久，今年内至少就有一台车型将搭载e-POWER技术进入中国市场，到2025年，还有6台e-POWER车型发布。
