5月25日，长城汽车正式发布第二期股权激励计划，拟分别向8，784名激励对象授予股票期权近4亿份，向近600名激励对象授予限制性股票超4000万股。根据长城汽车方面的解释，这次股权激励是以构建长期激励机制，形成全新的“利益共同体”来推动员工由“打工者”向“合伙人”转变。
从而想把“做工作”变成“干事业”，来促进公司长期稳健发展。
从两次股权激励计划看，长城汽车充分运营了岗位股权激励政策，来实现“利益共同体”的达成。
在2020年4月长城汽车公布的第一次股权激励计划中，共涉及1.4亿份股权激励权益，其中，限制性股票5267.82万份，股票期权8757.28万份。激励对象人数为1947名，其中，限制性股票首次授予人数为282人，股票期权为1665人。
股权激励首期解禁公告在2021年4月对外公布，我们可以看到，首期涉及2399.87万股股票，占当时公司总股本的0.26%，涉及激励对象合计276人。
其中，副总经理胡树杰可解除限售100万股，按照当时收盘价计算，胡树杰持有部分市值高达3400万。
副总经理赵国庆可解除限售69万股。
董事会秘书徐辉可解除限售21.5万股。
另外，公司子公司董事、核心管理人员、核心技术（业务）骨干人员合计273人可解除限售2209.37万股。
虽说，可解除限售的市值让人看到了“一夜暴富”的实现，但公司高管要将浮盈“落袋为安”还需要时间。根据公告，公司高管在任职期间每年转让的股份不得超过其所持股份总数的25%。
另外，想要继续“变现”还需要继续努力完成解限的岗位条件，首期股权激励的解除限售的条件是，第一个行权期/ 解除限售期，即2020年，公司汽车销量不低于102万辆（占40%）、净利润不低于40.5亿元（占60%）。
那么，在这个行权期/解除限售期内，公司完成了怎样的成绩？
根据长城汽车早前披露的《2020年度年报》显示，报告期内，长城汽车实现净利润53.62亿元，同比增长19.25%，全年汽车销量约为111.16万辆，超额完成目标。
虽然2020年圆满完成任务，并且还超额，但来到2021年，在Q1结束后，意想不到的结果，2021年一季报，公告显示，公司当期实现营收311.7亿元，同比增长150.62%，实现净利润16.39亿元，而去年同期亏损6.5亿元。
要想，2020的Q1正处于全国“公共卫生”事件的顶峰，今年比去年的净利润还要低。有行业内分析称，这归结于两点，（1）从车型角度来看，盈利水平较低的欧拉品牌一季度销量占比环比提升1.5个百分点，同时公司高毛利产品销量仍旧处于爬坡期；（2）从成本角度来看，大宗材料涨价与缺芯带来公司成本端的提升。
那么2021年Q1的缩量会影响第二次股权激励条件的完成吗？
从客观角度看，长城汽车的股权激励其实并不包括“造富”，从2019年首次推出股权激励开始，长城汽车的整体股权激励计划都偏重在吸引和保留优秀人员，充分调动公司核心骨干人员积极性，有效地将股东利益、公司利益和核心人员个人利益结合在一起，并以此促进多方共赢。
可以看到在首次解除限售后，长城汽车股份有限公司董事会通过回购A股及H股一般性授权，用这部分股票、期权来继续下注到第二次股权激励“池”中。
有了首期“打样”的案例，第二期股权激励将能带动更多能动性，在公告中，长城汽车将这一次的股权激励重点定义到进一步建立、健全经营机制，建立和完善公司及高级管理人员、中层管理人员以及核心技术（业务）骨干激励约束机制，形成“利益共同体”，从多方面推动长城汽车持续、稳健、快速发展。
而从达成解除限售条件可以看到，第二期3年内的任务颇为苛刻，激励计划的行权考核年度为2021-2023年三个会计年度，销量考核目标分别为149/190/280万辆，净利润考核目标分别为68/82/115亿元。
有金融界人士表示，长城汽车2021年股权激励计划是变革的起点，特别是团队的变革。另外，是价值观变革，凝聚一批具备共同价值观的时代奋斗者和事业带头人的决心；最后是战略目标变革，新的发展目标更高，尤其是销量目标超出市场预期，预示未来业绩有望大涨。
总结来说，骨干员工浮盈近7倍之多，在达成公司的发展愿景外，还有很可观的收入，目前长城汽车员工正向着同样的目标而努力。中国企业从职业经理人给自己发股权激励，到老板给员工发股权激励，从厚着脸皮白拿，到完成目标拿，经过了很快速的观念转换。
从2001年，长城汽车工会第一次代表大会决定将员工持有的10%股份，分别转让给魏建军家人，到魏建军通过股权激励的方式将员工与公司共赢为长城汽车持续、稳健、快速发展的方向，20年时间，换来的是健康良性的长城汽车。
