进入2021年，国内电动汽车、智能汽车领域风起云涌，不仅有北汽与华为的强强联合，更有众多跨界造车新势力竞相登场。面对老牌的国外汽车品牌，中国造车势力的底气何在？ 当我们走近低调的中国汽车硅谷——清华苏州汽车研究院时，一切都有了答案。
清华苏州汽车研究院的前世今生
清华大学苏州汽车研究院成立于2011年，是清华大学第一所面向产业应用的专业化派出研究院，也是清华大学与苏州市政府合作共建的综合性汽车产业研究院。研究院依托清华大学技术与人才优势、苏州地区经济与区位优势，以国家和行业重大需求为导向，研究院致力于汽车应用技术研发、科技成果转化和工程技术服务。
2011，李克强、成波、田光宇、许述财、王邵明等清华汽车工程教研领域专家学者组成了清华苏州汽车研究院的筹备“天团”，历经数月调研、筹备、研判，最终确定了研究院的三项核心任务：一是建立应用技术研发平台，做好技术承接，完成技术的二次开发；二是建立测试验证平台，服务于技术的工程转化；三是成立创投基金，集聚创新资源，通过技术的资本化来推动技术的产业化，最终真正实现产、学、研的高效连接。
如今，清华苏州汽车研究院，围绕智能网联、新能源、节能减排、轻量化和安全碰撞、NVH等重点方向，实现了众多技术的自主研发、关键突破及产业落地，成为中国造车新势力的“底气”所在。
发力智能网联汽车技术创新
众多周知，智能网联汽车最大的技术难点即是汽车对真实路况下对复杂环境的感知和理解，这是决定一辆汽车是否能真正“智能”和实现自动驾驶的核心技术。
针对这一问题，汽研院的团队打造了“智能网联汽车核心技术”体系，包括了环境感知、决策控制、汽车AI三大核心技术矩阵，全面发力智能网联汽车技术的创新。
小编印象深刻的技术是，苏研院智能网联中心主任戴一凡博士介绍的亮点技术产品——融合式自动泊车系统，它就是通过图像识别这个车位线，通过超声波雷达识别空间，识别周边有没有车，有没有墙或别的障碍物，然后综合判断一个停车区域。就是把超声波雷达图像、毫米波雷达、激光雷达多传感器综合融合，实现各种停车位下的全自动泊入和泊出。想象下，你到停车场车位边上，人就可以离开车了，无论进或出钥匙一按一键解决。融合式自动泊车系统以及精实现了量产应用，量产产品是通过4个全景环视摄像头、共计12颗毫米波/超声波雷达共同实现对周边停车位环境的感知，能实现在各种停车位下的车辆全自动泊入和泊出。
智能网联汽车技术或将是中国汽车技术弯道超车的关键所在，所以清华汽研院团队将智能网联技术的研发作为全院的核心要务，据戴博士介绍，智能网联团队几乎占全院研究团队的2/3。
新能源汽车领域突破
发力智能网联技术的同时，清华汽研院在新能源汽车领域同样是硕果累累不断突破，历经十年在电池管理、电控系统、电驱动系统三大方向均累积了系统的创新突破技术，同时也实现了纯电动整车研发集成并实现商业化产品转化，其中长安汽车-尼欧II的设计和研发基本上均由清华汽研院团队完成。
创新生态助力行业发展
清华汽研院不止在技术科研端发力，还致力于打造服务于汽车高科技创业企业的创新体系，构建产学研一体化创新生态模式，从技术研发、企业孵化、创新投资全链条助力技术到产业到产品的转化。
清华汽研院院长成波认为，真正实现产学研的一体化，只有技术远远不够，技术还必须与市场、资金、制造、管理等非技术要素结合，这样才能走出完整的产学研链条，真正实现完技术到产业化的转化。
经过不断探索与实践，形成了以需求为导向、金融为杠杆、平台为依托、政产学研资用协同创新的新模式，构建了“四轮驱动、三级孵化”的产业创新体系，即以技术研发、中试验证、创投基金、孵化基地为四轮，有机融合技术、资本与政府资源，驱动科技成果的快速产业化；以清华汽研院进行技术孵化、孵化器进行企业孵化、产业园进行产业孵化的“三级孵化”体系，保障从技术到产品、再到产业应用的无缝链接。截止目前，研究院已累计完成70多项高新技术研发与成果转化，孵化企业近100家，涌现出如绿控传动、清研微视、紫荆清远等一大批行业排头兵创新企业，为国内外近百家知名企业提供技术服务。
十载磨剑的清华汽车研究院，围绕智能网联、新能源、节能减排、轻量化和安全碰撞、NVH等重点方向，以新技术、新产品的研发与产业化引领行业发展，以技术、金融和人才服务助推产业升级，形成了科技创新、技术服务、科技金融、人才服务、技术转移、企业孵化等六大业务板块，已成为我国汽车产业创新发展的重要支撑平台，同时也成为了中国国产造车势力创新突破的底气所在。
