北京时间7月1日消息，据国外媒体报道，宝马公司已向经销商发布通告，确认在本月停止为美国市场生产i3。
2013年首次亮相的i3曾标志着宝马向电动汽车领域迈出关键的一步。然而，历经8年之后，曾经的“英雄”走向落幕。该车型在美国的销售也将在本月结束，并有可能在随后拓展至其他市场。i3与i8一起在宝马位于德国的莱比锡工厂生产，后者已于去年停产。
i3时代的终结并不意味着宝马在电动汽车领域的停滞。宝马表示，i3曾“代表电动汽车和轻量化结构的开创性时刻”，并成为“全球首批拥有专用平台的电动汽车之一”，采用铝和碳纤维增强塑料。实际上，“i3的成功及其在开发和生产方面取得的经验为下一代宝马电动车奠定了基础——全电动宝马iX (配置|询价) Sports Activity和宝马i4 (配置|询价) Gran Coupe都将于明年初抵达美国市场。”
与造型略显突兀的高顶两厢i3相比，全新系列车型的外观更为传统。奇特的外观可能会让i3在宝马的车型系列中显得与众不同，但对当时的宝马来说，这是一款革命性车型。i3是第一款采用碳纤维增强聚合物（CFRP）安全电池的宝马车型，其电池与铝制地盘集成在一起，随后推出的插电式混合动力i8也采用了这种方法。就当时而言，采用轻质材料对抵消电池自身重量的影响非常有必要，通过减少电机必须拖载的车身重量来降低能耗，以实现更高的续航里程。虽然在i3和i8以后，宝马还没有其他系列产品采用碳纤维车身，但这一知识已被应用到目前G11/G12 7系 (配置|询价)列的碳芯车身结构上。
i3当时在技术上的突破还不仅如此，这款车型95%的生产材料都可以回收利用，其生产工厂也实现了可再生能源电力供应。这些都是宝马在推动可持续移动方面采取的步骤，i3是当时这一举措的典范。
尽管有诸多优点，但就其城市电动汽车定位来说，i3的定价未免有些过高。然而，这并不是一个彻底失败的商业案例，自2013年上市以来，在政府激励措施推动下，i3在全球的销量迄今已超过16.5万辆。（天涯）
夏树百惠上海
