北京时间7月23日消息，据国外媒体报道，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）近来分享了他对于应对气候危机、在交通领域削减碳排放必要性的观点。
吉尔·普拉特对于可持续车型研究颇深，他个人目前拥有的三款车型，包括丰田塞纳混动版、丰田RAV4 (配置|询价) Prime插电混动车型以及纯电动的特斯拉Model X (配置|询价)。
吉尔·普拉特在Medium网站发表的文章敦促读者在抗击气候变化时，遵循科学和知识并采用多样化的举措要比单纯改用Model X这样的纯电动车更加有效。
他在文章中将电池生产成本、自然资源消耗需求以及电池生产过程中的废气排放作为自己的理论依据。
他还强调称，尽管他喜欢续航可达到300英里的Model X，但由于续航性能无法得以充分利用，因此该车的电池实际上每天都处于“浪费”状态。
他在文中写到：“我很喜欢我的Model X纯电汽车。然而我的日常通勤里程也就在30英里左右，这也是美国人每日平均通勤里程的水平。如果我的Model X每晚都充电，那么对于碳减排潜能来说就是一种浪费。有时候我们会开着这款Model X跑长途，但大多数时间里车内90%的电芯都没有被充分利用，而它们如果在其他款式的电动车型（包括混动车型或插电混动车型）中得以充分应用，那么碳减排效果就会更好。”
基于这一观点，吉尔·普拉特表示，如果电池可以应用于尺寸更适当的电动车型（包括混动及插电混动车型），其工作效率便可以进一步提升。
吉尔·普拉特并未表明他是否支持扩大电池产量、压缩发电厂的碳足迹以及对快速充电站予以扩编。
他表示，如果在许多国家中改用天然气，那么发电厂可以更简单的降低碳排放量，减排幅度甚至达到50%。相对于常规发电厂，改用新核能、风能和太阳能设施来发电更加困难也更加昂贵。
最后，吉尔·普拉特提到他和丰田都相信向纯电动汽车转型（正如欧洲国家和中国制定的规划）并不是应对气候变化的正确方式。
他还强调称，在为实现可持续性发展的斗争中，过量的碳排放应该被视为“敌人”，而非燃油引擎。在世界上的某些地方，混动及插电混动车型的排放规模与纯电动汽车相当甚至要更少。
分析人士指出，吉尔·普拉特在文中并未提到当下电池领域的部分开发成果。当前，电池生产成本已经得以快速下跌，而电动汽车的成本也正接近燃油车型。此外，电池生产过程中的碳排放预计将随着时间的推移而有所改善，诸如特斯拉这样的企业通过技术革新以及使用更多可持续技术（比如零钴电池）也将助力减排。（编译/天涯）
