探秘比亚迪DM-i超级混动，EHS电混系统解码
（7月25日，深圳）探秘比亚迪超级混动核心技术——EHS电混系统品鉴会召开。国内变速器领域的知名专家学者共襄盛宴。
什么是DM-i超级混动？
EHS电混系统是DM-i超级混动的核心，它是DM-i超级混动实现“以电为主”动力架构的关键部件。不同于传统变速器只是作为传动机构的作用，EHS电混系统是兼顾了驱动、传动以及功率分流的高效集成。
EHS电混系统采用七合一高度集成化设计（双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统），可以实现EV/串联/并联/直驱等多种驱动模式。
2008年，比亚迪DM 1.0已经采用双电机串并联架构，但基于当时国内整体新能源产业链的发展背景，产业链发展初期，三电成本居高不下，电机的性能指标也比较低，并且在当时国内自主品牌也没有混动专用发动机。在这样的大背景下，这套架构并未达到整车亮眼的指标。
DM-i超级混动驾乘体验
驾乘体验方面，以电为主的DM-i超级混动，在HEV串联模式城市工况下，99%都是以电机驱动行驶，驾驶体验无限接近纯电动车。只需18%的串联工况就能让发动机带动发电机发电，保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电，提升了能量利用率。亏电情况下的油耗为3.8L/100km、可油可电综合续驶里程1245km。
在HEV并联模式下，发动机和驱动电机则会同时驱动车辆，百公里加速为7.3s；当在高速巡航时，发动机处于高效的转速区间，系统采用发动机直驱模式。
为什么说EHS电混系统可助力新能源产业革新“软着陆”？
“DM-i超级混动是基于比亚迪资源禀赋优势全面创新系统集成的技术，对于传统燃油车动力与传动产业链是包容式发展方式，用技术创新促使其进步并延长其生命”
——李盛其 中欧协会齿轮传动产业分会秘书长。
我国提出要在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。在此之中，插电式混动汽车不仅有利于促进发动机、变速箱产业链的延续和升级、同时也是对石油能源的延续。对于消费者而言，更能够培养他们的充电习惯，让他们逐步适应电动汽车的驾乘体验。相比于受续航里程、基础设施等制约的纯电动汽车，插电式混动可谓新能源汽车的软着陆。
EHS的推出对我国进入全面电驱动时代的意义
“EHS电混系统代表的“以电为主”方向是整个混动技术的发展方向”
——徐向阳 北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
对于中国汽车行业和中国品牌而言，DM-i超级混动不断突破PHEV技术壁垒，具有巨大的鼓舞作用，势必会带动起中国汽车行业研发PHEV技术的整体速度。DM-i超级混动的问世，也意味着在技术层面中国品牌已经直抵外资品牌“腹地”，在核心技术上真正做到了世界前列。
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