纵观中国汽车市场的发展，燃油车从增量市场转向存量市场用时可能不超过10年，而现如今纯电动车市场销量不断刷新销量历史新高的背后，其市场占有率也只是燃油车的零头，尽管如此纯电动车市场也已经开始了两极分化，高品质高端车型是一头，高性价比车型则是另一头，“哑铃形”分布是现在纯电动车市场的真实现状。在中国刚刚起步的氢燃料电池车市场会如何发展呢？
在刚刚过去的2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，氢能的关注度已经远超纯电动。据新浪汽车不完全统计，此次泰达论坛的61个嘉宾主题演讲中，氢能内容占主导的演讲占了1/3，另外1/3则是关于政策及指导意见等信息，剩下的1/3为企业营销推广及纯电动车未来发展规划相关内容。由此可以看出，氢能已经成为了中国新能源汽车行业的又一“风口”。对于商用车和乘用车，氢能行业风向也不尽相同，商用车在大力提倡示范运营，乘用车只是处于“萌芽”阶段。
从目前氢燃料电池车行业发展趋势上看，市场前景看好。据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》估算，2060年我国氢气的年需求量将增加至1.3亿吨左右，其中有1亿吨来自可再生能源，而交通领域只占总需求量的4000万吨，如此看来氢能汽车并不是氢能产业的主要支柱。
就如泰达论坛上同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平所说：“可再生能源大规模推动离不开氢气。现在风力、光伏等可再生能源发电无法并入电网，因为电网电能不可存储，以上这些可再生能源无法进行稳定电力输出，从而无法真正利用。所以未来可再生能源发展的目光就开始集中到氢能源。如果把氢作为中间介质，就可以将无法并入电网的电能通过制氢储存。从而，现在氢成为下一轮能源革命非常重要的一个焦点。”
目前，大部分媒体只关注了商用车和乘用车领域的氢燃料电池应用，其实氢能在汽车之外的各个领域的应用潜力非常巨大。例如余卓平教授所提及的氢能在发电领域的应用，氢燃料电池发电系统可以作为城市电网的“调节器”，充分地发挥“削峰填谷”的作用，同时也可作为移动式的应急供电设备，环保零排放、续航时长、发电功率、稳定性都是目前燃油发电机和储能电池无法企及的。
但从市场层面上看，在整个国家交通体系中，氢能有可能打破目前新能源市场中纯电动一方独大的现状。泰达论坛上，氢燃料电池行业头部公司巴拉德相关负责人表示，氢燃料电池在轻轨和船舶领域的应用也十分重要，巴拉德正在研发相关产品。
回到汽车领域，根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。根据中国汽车工业协会统计，今年上半年氢燃料电池车产销量正在快速增长，1~6月累计产销量分别为632辆和479辆，同比增长43.6%和5.7%，其中6月的贡献最大，产销量分别为444辆和272辆，同比增长430%和230%。这样的爆发性增长，在纯电动车市场发展初期也曾经经历，同时也能侧面证明，氢燃料电池车的“风口”真的来了。
如此也引申出另一个问题，在纯电动汽车从政策引导转向市场引导后，特斯拉、“蔚小理”等新势力品牌都因行业“红利”而快速崛起，而在即将“起飞”的氢燃料电池车的赛道，谁会先吃到“红利”？
首先，氢燃料电池车在产业链布局方面与纯电动车有很大的不同，无法采用现有成型的零部件供应链进行“拼装”。氢燃料电池技术在很多方面都非常具有挑战性，如氢氧反应催化、氢气存储甚至配套基础设施的氢气运输，都是公认的行业难题。虽然，很多国内外有实力的车企已经将氢燃料电池技术落地，如现代、丰田等都已经推出了几款量产车型，但背后投入的研发成本非常高昂，或许比李斌说的“200亿造智能电动车”还要高很多。
现代汽车集团刚刚举办了一场名为氢之日“Hydrogen Wave”的全球线上发布会，充满自信地向全球发布了其“氢能愿景2040”，同时展示了旗下最尖端的氢燃料电池科技。根据已知信息，现代汽车集团已经深入研究氢燃料电池技术23年之久，投入的资金很难估量。2040年对于现代汽车集团是一个重要的时间节点。在此次发布会中，现代汽车集团承诺要在2040年前将氢能普及至“每个人、每件事、每一处”。
同时，现代汽车集团还计划在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商。另外，针对本文之前提及的轻轨、船舶等交通领域，现代汽车集团此次公布的氢能战略也将其涵盖，现代汽车集团要将氢燃料电池系统拓展部署至移动出行以及其他各种领域，例如城市空中出行（UAM）、大型船舶、火车、有轨电车等。
现代汽车集团将在2028年成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商
现代汽车集团的发布会上还亮相了氢动智能无人运输车（Trailer Drone）、高性能氢能混动跑车概念车Vision FK、救援无人车（Rescue Drone）等一系列全新氢能产品。
现代汽车集团氢之日发布会上集中亮相了一系列面向未来的氢能移动出行产品
整场发布会中最核心的内容，是现代汽车集团的新一代氢燃料电池系统。现代汽车集团将于2023年推出旗下第三代氢燃料电池系统，该系统提供100kW和200kW两种规格版本，相比之前的第二代系统，成本降低了50%以上，体积减小了30%，输出功率提升至2倍，耐久性更是提高到3倍。这将是现代汽车集团接下来在产品部署方面最重要的“砝码”。
正如余卓平教授所言，未来氢燃料电池的应用将更加广泛。现代汽车集团此次公布了一种全新的能量模块系统。该能量模块系统可通过堆叠100kW单元模块形成500kW级或1MW（兆瓦）级等系列化功率输出系统，非常适合作为大型船舶或IT公司的应急电源系统。现代汽车集团将借助最新的氢燃料电池系统大举进军发电领域，同时这也是其将氢能普及至各种领域的重要手段。
现代汽车集团的氢能事业布局并没有拘泥于韩国本土，而是不停向全球市场拓展，其中中国是最重要的一站。在此次发布会之前，现代汽车集团于今年3月在广州建立了其全球首个海外氢燃料电池生产销售基地——“HTWO广州”，这是一座氢燃料电池系统的专用工厂，预计2022年竣工，包含氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心。预计到2030年总投资将达到85亿元人民币（含工厂运营费用），初期规划年产6，500套氢燃料电池系统，并且可以根据中国市场需求随时扩充产能。
相比现代汽车集团，在全球持续举旗“氢燃料电池”的丰田，虽然较早将氢能的形象导入中国，但是至今没有在中国落地自己的氢能产业。
放眼望去，中国氢燃料电池车领域，除了几家有实力的自主品牌车企已经着手布局自己氢燃料电池车技术，国际品牌车企只有现代汽车集团在全力将氢能技术进行中国本土化。
不吹不黑，为何现代汽车集团要大手笔“押注”中国氢能产业的“明天”？
首先，政策导向一直以来都是新兴行业的“启动机”，这一点从小排量涡轮发动机、插电混动、增程混动、纯电动以及最近火热的电动汽车换电模式等，都能看到国家政策扶持的强大力量。这也是中国新能源汽车行业快速发展直至如今领军全球的重要因素。
回看中国氢能行业的处境，困扰氢能技术普及的最主要问题是氢燃料电池车的用氢成本太高。泰达论坛上科学技术部高新技术司副司长续超前表示：“氢气成本严重制约了燃料电池汽车推广应用，针对用氢成本偏高和重载商用难的问题，一方面科技部推进高密度车载储氢攻关，另一方面强化氢的制造、储存、运输全链条疏通，带动氢能供应体系为加氢站配套设施建设和氢能关联产业发展打好基础。”
虽然已经拥有了相应的行业政策扶持以及相关部门的推动，但是氢燃料电池车在推广普及时与当初电动车推广面临同样的问题，需要一个具备实力，并拥有氢燃料电池车大规模商业化落地经验的企业来进行前期市场引领和推动，就像当初特斯拉的角色一样。之前提及丰田并没有将中国作为其氢燃料电池车的主战场，而中国的自主品牌在氢能领域也只是刚刚起步。目前看来，现代汽车集团却有意要在中国扛起这面“氢能大旗”。
面对氢燃料电池车成本的问题，现代汽车集团会长郑义宣在氢之日发布会上表示“截至2030年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保在价格领域的竞争力。”其实现代汽车集团通过二十余年的努力，其第三代氢燃料电池系统成本相比研发最初已经降低了近98%。
对于氢燃料电池车用氢成本的问题，现代汽车集团执行副总裁兼燃料电池业务负责人金世勋回答：“目前灰氢的价格范围是每公斤1~1.5美元，绿氢是每公斤4~5.3美元。到2030年，我们预计绿氢的价格将下降到每公斤1.3~2.3美元，而灰氢的生产成本则受到各种法规比如碳税的影响而上升，这将确保绿氢的价格竞争力。”
现代汽车集团全力在华“stand by”氢燃料电池的第二个原因，就是市场。全世界都已经看到，汽车行业大变革的“纯电风暴”在中国已经顺利地转化为生产力、盈利点以及普惠“红利”，同时也可预见到当“风口”转向氢燃料电池，中国同样也是全球“氢能浪潮”中必不可少的重要力量。
现代汽车集团会长郑义宣对此非常确信地说：“中国是全球最大的纯电动汽车市场，其氢燃料电池车市场也有望快速增长。幸运的是，现代汽车集团同时拥有这两种技术。我们是为数不多的拥有电动汽车专用平台的主机厂之一，与此同时我们还是全球仅有的几家同时销售纯电动汽车和氢燃料电池车的汽车制造厂商之一。我们将凭借行业领先的电池和氢燃料电池技术，继续努力以充分满足中国消费者的需求。”
作为全球增长最快的经济体，中国对全球许下了“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的环保承诺。最近，国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。氢能已经成为中国实现“双碳”目标的重要技术路线之一。
全球氢能权威组织国际氢能委员会的预测到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，并同时创造超过3000万个就业岗位。氢能已经不再只是一个区域性的新兴产业规划，而是一个全球性的能源转型方向，中国在其中确实有机会并且有能力引领这一次能源革命。
总结来说，氢燃料电池车的落地一定比纯电动车要难，因为技术更难，降成本更难。但是依据纯电动车领域的成功经验，在政策引导和市场引导的强大支持力度下，中国毫无疑问会成为全球氢燃料电池车发展的领军者。面对中国氢能产业这片新开辟的“蓝海”，现代汽车集团如果是第一个吃螃蟹的车企，那么很有可能它也是第一个吃到“风口”红利的企业。但对于现代汽车集团来说，它已经不局限在“200亿造车门槛”的眼前事，而是打开格局希望成为中国氢能产业的重要组成部分。
