电动化之下，传统的汽车巨头们也都在想尽办法让自己变得像初创企业一样灵活，这一次轮到了福特。
福特日前官宣将旗下电动车和燃油车业务拆分成为两个独立的部门， Ford Model e以及Ford Blue，再加上最近宣布成立的负责商用车和相关服务解决方案的Ford Pro，这三个全新业务单元将于2023年实现独立运营，自负盈亏。
不过，虽然彼此业务独立，但负责电动车业务的Ford Model e以及负责燃油车业务的Ford Blue将在相关技术和实际应用上进行共享，比如Ford Model e管理的软件、智能网联技术等数字服务也将适用于燃油车。
值得一提的是，在电动业务尚未大规模盈利之前，燃油车担当的Ford Blue将成为整个公司的现金和盈利引擎，这意味着通过Ford Blue所赚到的钱在保证福特经营健康的基础上将被投入到Ford Model e电动部门进行创新研发和人才培养。
不过，福特“一分为三”的战略计划也受到了一些质疑。
有分析称，此举将造成内部失衡，尤其是负责燃油车业务的Ford Blue团队可能会出现“我们不被重视了”的想法导致心态上的不平衡。对此，福特表示Ford Blue的员工将有很多值得骄傲的地方，Bronco 、Mustang和全球最畅销的F系列皮卡都是Ford Blue将负责的产品。言下之意，即便福特大举进军电动市场，Ford Blue仍是被珍视的一方。
据福特CEO吉姆·法利称，此番业务模式的改变是受到内部一些项目的启发。比如他提到的爱迪生团队，以大发明家爱迪生为名的团队成立于2017年，被委以电动车研发和推广的重任。据悉，爱迪生团队不仅开发了野马 (配置|询价)Mach-E，还将紧凑型Maverick 皮卡研发速度提前了20个月。
不受复杂的传统组织框架的束缚，“独立”的爱迪生团队在推进新业务上更高效，就如同所有的电动车初创企业一样。法利正是看到了这一点并意识到只有更专注、更高效才能击败特斯拉，再次成为引领者。这意味着巨大的改变，而正如他所说，“传统组织架构一直在阻碍我们，我们必须改变”。
事实上，这也是当下大集团的掌舵者们正“忙着处理的事情”。
戴姆勒集团已在去年将旗下卡车业务拆分上市，从今年发布的财报来看，成果显著。与此同时，大众集团也试图通过将旗下最有潜力的保时捷品牌拆分上市以获得电动化转型所需的资金支持……
按福特的计划，在新的架构下，到2026年，福特在调整后的税前利润率将达到10%，较2021年公布的5.4%翻了一倍多。与此同时，福特将在已公布的300亿美元电动车投资的基础上追加200亿美元，到2026年，福特计划将生产超过200万辆电动车，并预计到2030年，福特的电动车销量将占到全球一半的份额。
“业务分拆在汽车行业内还是比较少见的，大多数汽车制造商内部都有部分团队在兼顾汽油车和电动车。”法利说，“分拆以后，我们不会再要求一个设计师同时设计一款电动车和一款皮卡，也不会让燃油车部门的人去处理锂的采购情况。”
