零跑高举高打CTC技术靠谱么?别重蹈S01覆辙

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零跑高举高打CTC技术靠谱么?别重蹈S01覆辙

日前,零跑举行了CTC电池技术解析会,高调发布无电池包CTC技术,并宣布零跑C01 (配置|询价)将成为全球首款无独立电池包的电动车。据资料,作为零跑汽车的第四款车型,零跑 C01 定位纯电中大型轿车,3秒即可破百,将在4月首发,6月预售,8月上市。

不得不说,零跑依然在高调前行的道路上昂首挺胸。

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简析CTC动力电池技术

近年,CTC(Cell To Chassis)动力电池技术在汽车行业被广泛提及,与其说CTC是个先进的技术,不如说它是个先进的理念。

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特斯拉早在2020年的“特斯拉电池日”上便首次公开了CTC电池技术,并将该技术称之为“未来所有电动车终极制造方式”。

就连马斯克也要特意去加以解释:“没必要往盒子里再装一个盒子。”

马斯克用机翼来形象解释CTC:原本飞机会把燃料箱存放于机翼,但为了更大程度利用空间,便拿掉燃料箱,直接用机翼来储存燃料,这样能容纳的燃料无疑更多。

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从零跑科技电池产品线总经理宋忆宁在发布会上的介绍来看,零跑的做法是:

1、将电池、底盘和下车身进行集成设计,简化产品设计和生产工艺;

2、通过重新设计电池承载托盘,使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合;

3、通过减少结构设计,进而减少零部件数量,让车身与电池结构互补,使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到度提升。

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值得一提的是,零跑的CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构,取消了电池包的部分结构设计——换句话来理解,车身就是电池包的外部结构。

有了电池包的刚度加成,这一做法为整车带来25%的扭转刚度提升。

发现问题了吗?车身刚度是大大提升了,但要靠电池的刚度去支撑,像“拧毛巾”一样去“拧电池”。

安全还是汽车的第一关键词吗?

正如“某电动汽车某时某地自燃/爆炸”的社会新闻一样敏感,消费者们最关心的就是电动汽车的安全问题,同样安全问题也是汽车工业的重中之重。

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比亚迪通过向我们展现刀片电池的穿刺实验,让我们看到普通的三元锂电池在穿刺实验会如此可怕,也对比看到刀片电池的安全与稳定——这是一项全新黑科技在带给大家后致力于树立的良好形象。

但零跑在CTC方面,似乎让大家有些担心。随之而来的问题我们不得不去提起:

1、扭转刚度数据很好,但“拧电池”是不是有点…?安全问题怎么办?

2、势必要用到强化版电控系统和电池组外壳材质,成本怎么办?

3、高度集成化和模块化,一旦磕碰损毁,即便是安全方面没出问题,维修成本怎么办?

4、新能源车在保费大改后,疯狂上涨的保费已经给广大用户们上了一课,这会再火上浇一把油吗?

5、CTC技术这么先进这么好,特斯拉为什么还不用?马斯克在等什么?特斯拉是没钱研发技术还是没能力研发技术?

一连串的问题,让大家都在犹豫和观望。

零跑高举高打CTC技术靠谱么?别重蹈S01覆辙

笔者也在私下与同行进行了技术探讨,试图解除心中疑惑,但大家的理解都很相似,甚至提出了“房子里再拆点承重墙,套内面积更大”这样的打趣比喻,所以大家的看法都是诸如“CTC算是个趋势,只是现在技术短板还明显,做好了成本也高,零跑这基本就是实验田范儿”、“损毁难维修,成本高,安全表现有待验证”、“长期看可能有利于降低成本,但短期还不会”。

总结:长期看,CTC技术的确是个好思路,更直接、利用效率更高、化繁为简;短期看,前期的落地成本是个问题,维修是问题,安全性也有待验证。任何“好玩意儿”的普及,我们用户角度多观望、后下手的思路一定是对的。

我们谁都不愿落后于时代,但也别可怜的当了小白鼠,吹得再好也要看落地,落地后还得看口碑,市场是考量产品的真理。

零跑高举高打CTC技术靠谱么?别重蹈S01覆辙

就像零跑这个“首款搭载 CTC电池技术的量产车型”C01,甚至会让大家想起当年高举高打“国内首款纯电动轿跑车”概念的S01(宣传在百公里加速时间比波音747还短,后者百公里加速时间为7.6s,而零跑S01则为6.9s)。再加上近年新概念、新技术、新玩法越来越多,不妨等等看它的实现情况,别再重蹈S01的覆辙。

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      热门评论

      一只软萌乐 一只软萌乐北京

      自己是入手了一辆埃安s,15万左右落地,续航很扎实。还能放到网约车公司托管代运营,每月返还车辆折旧

      04-27 09:12

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