近日，乘联会发布了最新4月乘用车销量情况。数据显示，2022年4月国内狭义乘用车市场零售销量达到104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1-4月累计零售595.8万辆，同比下降11.9%。
对此乘联会指出，由于受到疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。
另外，4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%，上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。由此可见，这次疫情对汽车行业的影响还是很大的。
车企：上汽系销量受影响较大
因为疫情的影响，4月车企销量排名发生了较大的变化。一汽-大众的冠军宝座被比亚迪夺走，上汽系（包括上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱）销量集体下滑，尤其是上汽通用五菱已经跌出前十榜单。
自主品牌销量虽然过得去，吉利和长安纷纷上榜，但销量数据并不好看，长城汽车也排在了十名开外；值得关注的是，日系整体表现还算不错，广汽丰田排在第三名，东风日产紧随其后。
排在第一名的比亚迪汽车4月销量表现十分亮眼，达到10.5万辆，也是4月销量唯一超过10万辆的车企，同比增长138.4%，市场份额占比达到10%。不得不说，比亚迪凭借新能源汽车取得这样的成绩是值得很多车企学习的，尤其是比亚迪推出的搭载DM-i超级混动系统车型十分畅销，也是产品足够出色。
同为自主品牌的吉利汽车和长安汽车，4月销量也出现了不同程度下滑。其中，吉利汽车4月销量为5.46万辆，同比下滑40.4%，市场份额5.2%，排在第五名；长安汽车紧随其后，销量同为5.37万辆，市场份额5.2%，排在第六名。
比较遗憾的是，长城汽车4月已经被挤出了前十榜单排名。我们从长城汽车发布的官方数据来看，4月哈弗品牌销售29125辆；欧拉品牌销售3088辆；魏牌销售2293辆；坦克品牌销售6065辆。
我们粗算得知，长城汽车4月乘用车板块销量仅为4万辆出头，乘联会数据为3.56万辆。对此，长城将问题归结于国内疫情，供应链，物流等多方面影响，但这也是所有车企面临的共同问题，但长城汽车下滑幅度明显，可见长城汽车面临压力还是很大的。
接下来看合资品牌4月销量表现。一汽-大众4月销量为8.1万辆，同比下滑49.2%，丢掉了冠军宝座，与比亚迪10.5万辆的销量有不小的差距；而同门兄弟上汽大众就更惨了，销量仅为5.2万辆，同比下滑52.4%，跌落为第八名，主要还是因为疫情和零部件短缺的影响所致。
上汽系的上汽通用4月销量仅为5万辆，同比下滑57%，市场份额4.8%，排在第九名。同样作为上汽集团的主要销量来源，上汽通用取得的成绩着实有些惨。同时上汽通用五菱也是被挤出前十名，上海这波疫情给上汽集团带来的影响确实不小。
合资车企中日系品牌的表现还算说得过去，广汽丰田排在了第三名，4月销量为6.4万辆，同比下滑7.3%。广汽丰田是排名前十车企中销量下滑最少的企业，相比日系的东风日产、东风本田和广汽本田，下滑幅度并不明显。
东风日产排在第四名，4月销量为5.8万辆，同比下滑43.4%，市场份额5.5%。东风日产销量不错还是轩逸这款车的功劳最大，如果说销量下滑的原因除了疫情原因外，主要还是新奇骏产品力方面有缺陷，导致销量下滑明显。
日系中本田系的销量表现一般，东风本田4月销量为5.2万辆，同比下滑38.4%，市场份额5%；广汽本田销量为4.3万辆，同比下滑33.2%，市场份额4.1%。两家车企的同比下滑都超过了30%，销量表现很一般。
因为疫情的关系，很多车企遭受严重损失，尤其是零部件短缺导致车企停工、停产，虽然后续工厂开始恢复生产，但是想要短时间内追赶就显得十分不易了。
SUV：比亚迪赢得大满贯
从SUV细分市场的表现来看，4月累计销量为45.9万辆，同比下降38.6%，环比下降38.1%；1-4月累计销量276.7万辆，同比下滑11%。
从4月SUV销量排行来看，总体呈现以下几个特点：比亚迪宋家族依然表现亮眼，夺得了SUV销量冠军宝座，而且25105辆的成绩，远超排在第二和第三的本田CR-V、哈弗H6。另外，比亚迪的其他SUV车型比如比亚迪唐、比亚迪元PLUS都排在榜单前十；
哈弗H6这次还是没能翻身，排在了第三名，被比亚迪宋家族、本田CR-V压制；在高端豪华SUV市场，奔驰GLC、宝马X3进入榜单，奥迪Q5已不见踪影；因为疫情的影响，特斯拉Model Y消失在榜单中。接下来我们简要分析各SUV车型的市场表现。
排在第一名的是比亚迪宋家族，4月销量为25105辆，同比增长60.2%，这款车取得这样的成绩大家并不意外，毕竟借助比亚迪DM-i超级混动技术的加持，新车拥有出色的燃油经济性，而纯电版的续航能力在同级车型中也很优秀，整体性价比很高。
在榜单前十排名的还有比亚迪唐和比亚迪元PLUS两款车型，前者4月销量达到10107辆，同比增长522.7%，这样出色的成绩也值得点赞。后者4月销量为10079辆，这也是新车上市后首次销量突破万辆大关。作为比亚迪e平台3.0的首款纯电动SUV，比亚迪元PLUS用上了比亚迪最好的平台、最好的电池以及更加个性的内饰和车机，同级竞争力非常强。
自主品牌SUV车型排名靠前的还有哈弗H6和长安CS75。我们先来说说哈弗H6，4月销量为14575辆，同比下滑43.6%，排在了第三名，这也是哈弗H6今年第三次无缘冠军宝座。抛开其他影响因素不说，哈弗H6真的是一款性价比非常不错的SUV，适合各个年龄段人群。
一直跟哈弗H6掰手腕的长安CS75，4月销量为11598辆，同比下滑49.2%，销量几近腰斩。不过随着全新一代CS75 PLUS的到来，其整体实力有了明显的提升，尤其是全系匹配爱信8AT变速箱，竞争力提升好几个档次，期待有个好的市场表现。
本田CR-V在4月取得了不错的排名，排在了第二名，销量为19920辆，同比下滑32%。这款车可以说是合资SUV中最有竞争力的车型之一，由于拥有庞大的消费群体，市场口碑也很不错，所以很多人选合资SUV首先考虑它。
本田XR-V的表现也非常不错，4月销量为10698辆，排在第五名。不过相较同期表现来看，本田XR-V的销量下滑严重。其实这款车在合资小型SUV领域表现一直很不错，出色的燃油经济性让很多年轻人喜欢，尤其是那些购车预算有限，而又想买一辆合资SUV的消费者。
作为本田XR-V的姊妹车型，缤智也卖了9300辆，如果不是疫情影响，这两款车在各自细分市场的表现应该会更好。
丰田威兰达在4月份的SUV销量榜单中拿下第八名，而且相较于同期的表现来说，其4月份则保持增长的态势，销量也来到9543辆。作为广汽丰田旗下走量的车型之一，无论是在可靠性方面还是燃油经济性上都比较令人满意，也是吸引消费者关键所在。
排在第十名的是奔驰GLC，4月销量也受到疫情的影响，不过在同级别车型中表现还是不错的，跟宝马X3相比销量超出1000多辆，看来奔驰GLC在BBA中一直处于领先地位，宝马X3、奥迪Q5也只能羡慕了。
4月SUV受到疫情影响，整体销量表现都不是很好，当然比亚迪的几款车型除外，像日系、德系受影响很大，豪华品牌奥迪Q5已经无缘前十五排名榜单了。
轿车：轩逸夺冠但同比下滑严重
从轿车细分市场的表现来看，4月累计销量为52.7万辆，同比下降32%，环比下降31.1%；1-4月累计销量289.5万辆，同比下滑11.6%。
从4月轿车销量排行来看，总体呈现以下几个特点：轩逸还是轿车界的老大哥，再次坐上冠军宝座位置，不过与宏光MINIEV的销量差距不大，下个月不好说；比亚迪的轿车在4月也取得了不错的成绩，比如秦家族、汉和海豚三款车型的销量表现都很亮眼，尤其是秦家族车型的表现，同比增长达272.7%。
轩逸和宏光MINIEV这次又玩上了换位赛，二者在第一和第二位置经常互换，4月轩逸以26122辆的成绩排在了第一名，不过同比下滑却达到42.9%，当然主要是受到疫情的影响。目前轩逸在售车型包括第14代轩逸、经典轩逸和轩逸e-POWER，产品覆盖面还是很广的，也占据了日产销量的半壁江山，但是只靠一款车单打独斗算是偏科行为，终究不是长久之计。
排在第二名的宏光MINIEV，4月销量为24908辆，同比下滑6.3%。这款车的特点是价格便宜，主要要来代步，在三四线城市十分受欢迎，而且停车也很方便。当然，目前市场上有很多品牌开始涉足微型电动车细分市场，宏光MINIEV未来面临的压力还是很大的。
比亚迪秦排在了第三名，4月销量为23520辆，虽然名次没有很靠前，但同比272.7%的增长让人眼前一亮。能够取得如此亮眼的成绩，由此可见比亚迪如今在新能源领域的地位，这款车10万元出头的价格，而且还有不错的空间，自然很受家庭用户的喜爱，卖得好自然也在情理之中。
比亚迪卖得好的轿车还有比亚迪汉，目前新款汉已经正式上市，汉DM-p主打性能，百公里加速时间做到了3.7秒；汉DM-i主打节能省油，满油满电状态下NEDC综合续航里程可达1300公里；而汉EV的续航里程也进一步提升至610/715公里。这款车的竞争力还是非常强的，销量上升也是自然的事情。
比亚迪轿车排在前十名的还有比亚迪海豚，4月销量为11959辆，这款车是海洋网首款车型，造型很时尚，10万元出头的售价很适合城市代步，目前销量已经突破7万辆，可见这款车还是很受欢迎的，比亚迪最大的成功就是总能将消费者最想要的车型摆在他们面前，销量能不好吗？
接下来说说丰田的轿车，排在第四名的雷凌、第六名的卡罗拉和第八名的凯美瑞。从卡罗拉和雷凌来说，其实国内一直卖得好的是卡罗拉，不过这款车目前还是老款车型，所以不少消费者选择了雷凌。
雷凌在4月销量为14766辆，卡罗拉为13836辆，其实销量相差不大，同比下滑幅度较为明显的是卡罗拉，49.4%的同比下滑，已经腰斩。
凯美瑞在B级车市场也是一个老将了，月销过万也是很常见，目前在售的车型为第八代中期改款车型，算不上有很突出的亮点，但也挑不出太大毛病，市场口碑和保值率都很不错。老对手雅阁则排在了第十一名，整体表现不如凯美瑞。
新朗逸4月销量为13925辆，同比下滑54.9%，排在了第五名，其实这款车的驾驶品质和耐用性方面都是值得认可的，只不过内饰档次与时代相比有些落后，不过，中期改款的朗逸很快就要上市了，应该会赢得部分市场份额。
大众系的速腾、新宝来4月份的销量同比也有所下降，但凭借着之前累积下来的口碑，加上如今的优惠幅度也比较可观，因此还能稳住阵脚。不过整体市场表现还是不容乐观。
4月排在前十五名榜单的轿车车型整体都是下滑趋势，主要还是疫情影响较大，不过比亚迪的车型算是个例外，还是很让人惊讶的。
新能源：特斯拉跌出榜单
虽然整个车市因为疫情影响不景气，但新能源汽车的销量在4月保持了增长态势。数据显示，4月新能源乘用车零售销量达28.2万辆，同比增长78.5%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。
从新能源车型销量排行榜单来看，宏光MINIEV和比亚迪宋分别获得了新能源轿车和SUV排行榜单的第一名，不过比亚迪宋的销量要微超宏光MINIEV，成为4月新能源车型销量第一名。
在轿车和SUV排行名单前十中我们还发现，比亚迪有7款车型上榜，可以说在4月赢得了销量大满贯的成绩，看来比亚迪停产燃油车的底气都来自这里呢。
前十车型排名中，小鹏、蔚来、威马等造车新势力推出的新车排名都很靠后，只有理想ONE排在了SUV的第七名，特斯拉的Model 3和Model Y无缘4月排名榜单，可见这波疫情带来的影响有多大。
从新能源轿车排行来看，排在第一名的是五菱宏光MINIEV，销量为24908辆，同比下滑6.3%。最近又上新了GAMEBOY版本，造型更个性，续航也提升了不少，也会提升整车的销量，重回榜首指日可待。
排在第二、三、四名的都是比亚迪车型，三款车的销量都突破万辆，这些车卖得好的原因我们上面已经做出了分析，主要还是性价比和产品力方面的优势。
造车新势力零跑汽车推出的T03在4月售出7156辆，同比增长162.2%，销量表现很不错，这款车卖得好还是价格优势，很适合城市代步出行。小鹏P7、小鹏P5的销量受影响较大，月销量都在3000辆左右，市场表现一般。
其他传统车企推出的新能源轿车，像QQ冰淇淋、长安奔奔EV、奇瑞eQ等热销车型纷纷上榜，其中QQ冰淇淋的1-4月总销量达到了35191辆，整体销量表现非常不错。
再来看新能源SUV的排名，比亚迪宋新能源车型销量表现亮眼，同比增长达到782.7%，目前宋PLUS DM-i更是一车难求，等车周期接近半年。排在第二、第三名的分别是比亚迪唐、比亚迪元PLUS，两款车的月销量都已经过万，凭借超级混动系统，不错的燃油经济性也是消费者比较关注的，卖得好也自然不在话下。
AION Y成为广汽埃安的销量担当，4月销量为6159辆，同比增长208%，这款车最大的特点是后排空间不错，而且行驶体验舒适，续航也很出色，所以很受年轻人的喜爱。
哪吒汽车最近取得进步是大家用目共睹的，销量方面上升也很惊人，4月哪吒V和哪吒U的销量分别为5694辆和3119辆，同比增长亮眼，尤其是哪吒U，同比增长高达1745.6%。
另外，理想ONE排在了第七名，4月销量为4167辆，同比下滑24.8%，主要也是供应链短缺问题所致。值得关注的是，问界M5取得了不错的销量，达到了3245辆，这个成绩还算不错的。
总的来看，由于这波疫情的影响，4月车市销量很不乐观，虽然新能源汽车整体向好，但同样遭受很大的损失，或许5月这个现状有所改观。
惬意的轻松北京
陈泰伊北京
