购置税减半优惠缩水?论降价豪车是认真的

从6月1日起,财政部公布的关于减征部分乘用车车辆购置税公告正式施行。从政策来看,包括合资品牌、中国品牌在内的大部分乘用车都能享受到这次购置税减半政策的红利,并且大多数汽车品牌都在第一时间跟进,甚至还有不少车企自掏腰包加码补贴。

购置税减半优惠缩水?论降价豪车是认真的

值得关注的是,这次实施的乘用车购置税减半政策也设置了门槛,规定单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车可以享受,这就把不少价格贵、排量高的车型拒之门外,无缘此次补贴,就比如豪华品牌。

不过,豪华品牌并未因为享受不到补贴而一蹶不振,与不少主流国外品牌明降暗涨不同的是,豪车终端优惠是认真的,部分二线豪华品牌为了提升销量让消费者够得上购置税减半,入门版降价幅度非常大。由此来看,在这场销量争夺赛中,豪华品牌是认真的。

瞄准减税门槛大幅降价

自从购置税减半政策落地后,不少媒体爆料称,部分4S店将本该惠及消费者的部分,通过收窄优惠幅度将利润收入自己囊中。

购置税减半优惠缩水?论降价豪车是认真的

(图片来自网络)

网上也流传着疑似某经销商聊天记录截图,内容显示:“正式通知,明天开始,所有车型价格回调,购置税减免多少加多少,请提前和客户做好沟通,目前受疫情影响,车源紧张,提前沟通好车源。”这一要求让人大跌眼镜。

不过,汽车定价车企具有自主权,降价优惠幅度则涉及到销售终端,将购置税减半福利变相装进自己腰包,虽然是个别经销商行为,却与本次国家出台的政策目的相悖,自然不被支持。

不过,部分4S店主导的“明降暗涨”套路毕竟只是少数,大多数汽车品牌都拿出了十二分的诚意,想要借着这次补贴政策的东风抓紧让销量回暖。

在走访车市的过程中我们发现,不少4S店的优惠力度基本与购置税减半政策落实前持平,部分合资品牌B级车的优惠幅度甚至比之前还增加了,自主品牌多数产品因都能享受到政策,所以价格调整相对保守,优惠幅度变化不大,“明降暗涨”套路几乎不存在。

关于“明降暗涨”套路,一位4S店销售人员表示,“购置税减半政策公布前,新车优惠幅度较大,卖得也不好,消费者购买力下降很厉害,如果优惠回收,那客户更不买车了。如今可选的汽车品牌车型很多,你这里提价,客户转头就去其他品牌4S店,谁也不会傻到为谁抗价。”

其实,这次购置税减半政策对于不少豪华品牌而言并不友好,很多价格贵、排量高的车型直接被拦在了补贴政策的大门外,尤其是豪华品牌的中高端产品,毕竟这次政策明确给出了30万元的硬性门槛。

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然而事实并未如此,豪华品牌在这次购置税减半的背景下表现得要更疯狂,很多豪华品牌给出的优惠力度都是史无前例,外界很难想象的。

其实在购置税减半政策中,大家只看到了不超过30万元的价格门槛,并没有注意到这里说的30万元是不包括增值税的,如果把一辆车的增值税也算进来,实际成交价已经达到了33.9万元,只要是在这个价格之下,排量是2.0升以下的乘用车型,都可以享受购置税减免政策。

通过解读政策,实际新车价格就多出了3.9万元的差值,这将近4万元的空间让很多豪华品牌的入门级车型,也能够享受到这次购置税减半红利,不少豪华品牌经销商捕捉到这个信息后,开启了疯狂的让利模式。

某豪华品牌4S店销售人员表示,因为疫情的影响,4S店关闭一段时间,恢复营业后,人流量较往常低很多,导致销售指标无法完成,店内资金压力很大。这次购置税减半政策对于豪华品牌来说并不算很友好,但是可以惠及到部分入门级车型,为了吸引消费者,店内不少入门级车型的终端降价幅度很大,也是瞄准了政策中33.9万元的定价,就为让消费者达成更多成交。

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在走访车市过程中,我们对一线、二线豪华品牌都进行了询价。其中,奔驰品牌最受关注的车型是C级,店内这款车的综合优惠力度非常高,尤其是6月,除了享受618购车促销外,月底前提车还可以享受30%的车价综合优惠,部分车型也可以享受购置税减半政策。其中奔驰C 260最低售价33万元落地,这个价格对于一线豪华品牌来说很划算。

奥迪官方在国家购置税减半政策公布后,叠加了企业的优惠补贴政策,指定车型可以享受购车现金和金融优惠政策。通过现金优惠后,像奥迪A3、A4L、Q2L、Q3等车型主销版本均可享受购置税减半政策。

以奥迪Q3与A4L为例,这两款车在奥迪经销商店内均可享受20%的车价现金优惠,奥迪A4L现金优惠最高达到7.5万元,优惠后可以享受购置税减半补贴,入门版的落地价也就在30万元左右,而奥迪Q3的入门版25万左右就能拿下,同时现车也比较充足。

店内销售人员表示,这一系列优惠政策推出后效果极好,现在店内所有奥迪A4L都被卖光了,奥迪Q5L现车也不多了。

奔驰、奥迪都纷纷推出了优惠活动,宝马自然也不甘落后,宝马的入门版X1、X2以及1系、3系的部分车型也可以享受购置税减半政策。

以热销的宝马3系为例,325i/325Li车型可以享受购置税减半政策,目前两款车的终端优惠在10%左右,最高达到3.7万元左右,要比之前优惠很多。

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BBA一线豪华品牌的降价力度尚且如此,对于二线豪华品牌来说价格就更有诚意了。由于市场竞争进一步加剧,导致二线豪华品牌终端优惠只增不减,就拿凯迪拉克来说,因为车型本身降价力度非常大,包括CT4、CT5、XT4、XT5等车型,基本全系都能享受购置税补贴优惠。

比如CT5现金优惠4万元,XT5的优惠幅度更大一些,达到了5.5万元,以32.27万元的两驱风尚版为例,现金优惠加上购置税减半,最终落地价在31万元上下。

最值得关注的是,沃尔沃提出,旗下中大型SUV XC90享受50%购置税补贴政策,当然这个补贴是厂家出的,也是借着国家这波政策,提升旗下车型的销量。而其他价格低于30万元的比如S60和XC40,不仅可以享受店内优惠,也可同时享受购置税补贴。

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在天津地区车市了解到,凯迪拉克CT6促销优惠9万、沃尔沃XC60降价近7万,就连长期加价销售的雷克萨斯ES,也开始平价销售,不加价也不捆绑加装饰了。一时间,指导价超过购置税门槛的不少豪华品牌车型,只要能够得上购置税减半补贴门槛,都开启了降价模式,整个乘用车市场的终端售价,出现了一定的紊乱。

从豪华品牌市场终端来看,由于竞争激烈,经销商都加大了优惠力度,大部分豪华品牌经销商并没有针对购置税减半政策收紧优惠幅度,给消费者留出充足的降价空间。

豪车降价中国高端品牌躺枪

国家本轮推出的购置税减半政策相比前两次,覆盖车型更广,优惠空间也更大,对于很多意向购车消费者来说,现在买燃油车确实比之前便宜了。另外,为了促进汽车消费,车企也推出了相关的优惠政策,新一轮的汽车价格战已经开启。

不可否认,如今国内汽车市场竞争比较激烈,即使过去高高在上的合资品牌,都不得不放下身段,前有自主品牌的崛起,后有造车新势力的围攻,这些都让合资品牌压力倍增。

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为了促进销量,合资车企也出台了不错的购车福利,比如不少车企在国家购置税减半的基础上,自掏腰包减免剩余的50%,相当于购车所需的购置税全免,就比如东风日产,不仅购置税全免还赠送首年全险。在各种优惠的加持下,购买一辆中配天籁车型至少也能少花2万元,优惠幅度可以说是历史之最了。

不只是合资品牌,自主品牌的大部分车型都能享受到购置税减半政策,另外终端市场的优惠力度也同样不少,就比如长安、奔腾、名爵、传祺等众多自主品牌都推出了免购置税的购车福利。很明显,这些车企都想借着国家购置税减半政策的热度,以更低的价格来促进销量。于是,各车企之间的价格战也愈演愈烈。

其实,在这次汽车市场价格战中,最受伤的莫过于部分中国高端品牌,尤其是车型售价跨越30万元价格区间的,比如红旗H9、坦克300、北京BJ80、领克09等,这些车的主销车型主打30万元高端市场,与BBA的部分车型产生价位重合。面对豪华品牌的降价,中国品牌高端车型表示很尴尬。

一位中国高端品牌销售人员表示,他所在的4S店厂家控价很严格,都是平价销售,不会有现金优惠,一般都是店内为了让顾客能心理平衡些,加赠一些大礼包。不过,他所在的品牌给出的质保和金融政策都很诱人,如果相对其他品牌来说,也算是实实在在真金白银折算,比如终身免费保养、0利率0手续费等,也能省下不少钱。

但是,不少顾客从心理上仍然想得到实实在在的现金优惠,面对BBA部分车型高幅度的降价优惠,眼看隔壁店人少人海,自己店客流少得可怜,实在是干眼馋。本来疫情防控期间的销售指标就没有完成,豪华品牌车型疯狂降价,更是雪上加霜。

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另外一位中国高端品牌销售人员表示,厂家在新车控价方面把控很严,他所在的4S店,某款车型厂家给出的最大优惠幅度为2万元。为了吸引顾客下订单,不得已经销商自掏腰包增加优惠力度,当然这也是一件很冒风险的事。

这两家豪华品牌面临的困境,也是当下中国高端豪华品牌的现状,连奥迪Q5L的裸车起售价都可以低到32万元左右,已经下探到不少非豪华品牌的价格区间,这样的价格能不吸引人吗?

与那些市场标杆产品相比,中国高端品牌正处于发展上升阶段,品牌影响力等方面正在建立,与传统高端品牌还有一定的差距,如果在这种时候降价销售,对于刚刚建立的品牌形象来说伤害是很大的,以后想要立足在30万级市场的难度就会增加,所以自主品牌高端车型只能咬紧牙关,死也要撑下去。

对此,我们可以这样理解,就拿汉兰达来说,豪华品牌降价它也不会荒,因为有市场口碑和知名度,而正在冲高的中国品牌就不一样了,目前只是取得了一定的成绩,离市场标杆还差很远,并且2022年也是考验自主高端品牌关键一年。在这场考验中,迎来了豪华品牌的挤压,显然会很有压力。

值得注意的是,这次购置税减半政策主要针对燃油车,目前新能源车享受购置税全免政策。不过,大家担心的是,购置税减半只针对燃油车,也会给新能源车带来影响。行业专家分析称,目前新能源汽车市场呈现逆势上升,这次补贴政策时间短,只持续到年底,不会给新能源行业带来很大的影响。

其实,在这轮豪华品牌车型降价潮的影响下,部分高端新能源车的销量也会受到影响。首先我们从造车新势力推出新车的售价来看,大部分新能源车型都锁定在30万元左右的价格,不少豪华品牌的燃油车购置税减半和各种优惠折算后,价格也在30万元出头。相比之下,这些海外豪华品牌会更有吸引力。

如果造车新势力也加入这场价格战,虽然可以保住一些市场份额,但最终结果是不乐观的。中国品牌在向新能源领域转型的过程中,一方面抢占了海外品牌尚未完全发力的高端新能源市场,另一方面也通过电动化和智能化向燃油车市场渗透,抢占了该市场的份额。

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不过,新能源汽车市场的渗透率仍然较低,在细分市场的体量也很好,所以不论是高端还是低端的新能源品牌,都免不了与燃油车争夺市场份额。而对于造车新势力刚刚建立的品牌形象来说,加入这场价格战是不明智的选择,并且造车新势力目前都处于亏损状态,财力方面也不允许他们这样做。

另外,目前困扰造车新势力的还有产能问题,因为芯片短缺问题迟迟得不到彻底解决,而造车新势力车型用到的芯片数量又很多,所以很多热销车型交付时间都延迟很久。

如果打价格战,订单量有了,但是产能跟不上,交付时间会继续向后延迟,试问消费者会等待大幅降价的豪车还是排队等待的中国品牌高端新能源车。这样做也会给品牌带来负面影响,毕竟很多人买车都不愿意等太久。

所以,当豪华品牌车型的价格下探后,中国品牌高端车必然会受到挤压,如何顶得住压力,除了企业本身战略方面的部署外,就需要在产品差异化方面下功夫。毕竟豪华品牌的产品口碑和用户群体不是一般中国高端品牌车企可比的。

好在购置税减半政策只持续半年,给中国高端品牌造成的困难也是暂时的,留给他们的准备时间也很充足,如何在接下来的争夺战中站稳脚步,拿下更多市场份额更值得中国高端品牌思考。

总结

“购置税减半”政策的实施,不可否认的是会进一步刺激国内汽车市场,而受益最大的还是那些畅销车型,本来就不愁卖,再有了购置税减半政策,销量也会提升不少。从豪华品牌不惜大幅降价只为够得上补贴门槛就可以看出,这次政策还是有足够吸引力的,大家都想趁着年底之前把前面落下的都补回来。

(责编:刘丽丽)

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