汽车行业近些年处于持续变革之中，新能源和智能化固然是明确的发展方向，但在技术的路线选择上颇有“百家争鸣”之势，纯电动、轻混，以新势力品牌中常见的增程式混动和以“两田”为代表的油电混合，还有很多自主品牌在尝试的DHT混动，现如今消费者有着比以往任何时候都更多的动力选择。
魏牌作为中国自主车企之中非常有代表性的品牌之一，在时代浪潮之中，也一直在探索新的技术，实时调整品牌和产品的定位。而在近期即将上市的魏牌拿铁DHT-PHEV ，可以说集成了魏牌的很多“态度”，被视为品牌转型的关键之作。
那魏牌如何看待当下各式混动技术？魏牌自身下一步有何规划？关于这些问题，我们在这次对魏牌CEO李瑞峰、魏牌CMO乔心昱、拿铁商品总监原则的采访中，找到了答案。
如何看待增程式混动和DHT？魏牌为何选择DHT技术路线
其实现在无论是汽车行业本身还是消费者领域，对于增程式混动都有着比较多的争论，学术界认为增程式混动是一项落后的技术，但在消费领域有不少人买账也是不争的事实。
关于这方面问题，魏牌CEO李瑞峰给出了自己的观点：国家提倡科技兴国，中国汽车品牌更是以科技驱动汽车产业发展的时代，所以不能一叶障目，更不能不识泰山，如何真正、正确的审视相应的技术非常有必要。
虽然增程式混动可油可电，开发难度小，开发周期短，看似是适应市场赢得了一种市场规模，但并非是当下的最优解，更像是一种捷径或者“曲线救国”。魏牌作为一个有匠心精神的企业，不允许拿一个被垢病的东西去投放市场。而是保持对专业技术有敬畏和精进的探索精神，不断向满分精进。
拿铁商品总监原则现场也简单解读了魏牌智能DHT串并两挡技术，这套动力系统的开发初衷就是追寻“满分”体验，实现全速域和全场域能效最优。两挡是扩大能效最优的范围，两挡在60公里以上魏牌DHT就可以进入直驱，因为60-70的工况就是发动机最优工况，所以不妨让它进入直驱，在中高速超车也是需要动力，它可以实现发动机和电机的并联驱动，从而带来更好的动力延展性。
另外两挡DHT高速的速比可以降低，好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来，NVH会更好，同时也实现了低速的超车及高速的动力性，同时效率也是最优的。
魏牌CMO乔心昱表示，有些品牌追求快速上车，但魏牌目光会更长远，想把更好的技术给用户带来更好的体验。2016年自主品牌相比于合资品牌，在产品上的确被合资品牌压制，那时候自主品牌在做一个技术储备和深耕。魏牌秉持的创新创新，从最早的被动安全、小重叠碰撞、翻滚测试到主动就是引入到智能驾驶辅助，以及后来从智能座舱到智能驾驶辅助，到现在城市级别的NOH，都在为用户带来更愉悦，更享受的出行体验。
魏牌在今年3月1日的时候随着摩卡 (配置|询价)DHT-PHEV的上市已经确定了未来魏牌要搭载两挡长续航PHEV作为新能源的动力基础。未来不管是复古系列、MPV、轿车系列都是以长续航智能DHT作为最核心的技术。所以在技术路线上，魏牌是明确且坚定的，除了是为了追求全场景最优解之外，还有一个前提是魏牌有这样的技术实力和基础——该这么做，并且可以这么做。
魏牌未来会给用户以及行业树立怎样的标签？
在新能源大趋势之下，魏牌坚定DHT技术路线，后续所有车型都将锚定“0焦虑智能电动”这一标签，未来还会把魏牌全面的转向高端智能新能源品牌。
什么叫高端智能？实际是从智能化来做，也就是在智能驾驶领域，魏牌不管是哪一款产品，高阶智能驾驶辅助功能也会全系进行搭载。DHT混动和高阶智能驾驶辅助系统将会是魏牌树立高端智能新能源品牌的两把“利刃”。
还有一个问题就是消费者关心的定价，在魏牌的价值观中，高价并不等于高端品牌，一切所谓的高端，还是要以实打实的产品力作为支撑。
曾经魏牌的品牌形象较为传统，几乎就是“豪华”二字，未来魏牌的标签和定位会更为清晰、细分，除了前面我们说到的“智能”、“新能源”两个关键词之外，还会融入更多的家庭和关爱儿童的元素。
拿铁从产品力角度来讲，搭载长续航PHEV以及智能驾驶辅助系统HWA两个核心技术，最低配到最高配全都有，这是作为魏牌的诚意，也就是入门即智能，入门即豪华。另外
还有全维儿童呵护功能比如后排生命体征监测，从产品力角度魏牌将以家庭优先，给儿童更多的关爱。比如母婴级座舱、电磁辐射安全，后备厢的尾门高度等等，都是为了家庭所设立的。
另外还有一些问题，这次采访中魏牌高层也做出了表态，在转型之中，魏牌将会建立全面To C的体系，并且在渠道模式上进行创新，随着拿铁的上市，未来这款车魏牌定义为走量，下半年复古、MPV系列上来之后，面临的是25-35万的竞争区间，消费者可能不止看产品和技术，看的更多是全面变革、全面To C，所以魏牌这方面的整个系统也将快速落地。
未来魏牌将会强化用户运营，并且和用户进行更紧密、有效的沟通，是用户提的意见，魏牌就会马上立项，只要用户提的事都会给用户做回复，不断进行迭代、更新、整改、优化，给用户带来更好体验。
现场拿铁商品总监原则也给在场媒体分享了一个具体的例子——“其实副驾驶的开关，就是我们DHT上市以后车主建议加上这个功能，车主说现在的痛点是手够不着副驾的座椅开关，而副驾驶键对于后排控制空间来说特别好，所以一些功能点，也是跟用户一步一步在迭代。”
最后：通过这次采访，我们清晰的感受到了魏牌的态度，但关于“混动之争”的讨论并不会就此休止。结合自身优势和视野，笃定属于自己的发展道路，固然是值得肯定的。在未来，不同的路线到底哪一条是正确的，就交给市场做出选择吧。
