据威马汽车官方介绍，全新威马M7于近日在中国“热极”新疆吐鲁番，完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作，并取得了不错的成绩同步进行公布：达成百公里能耗15.6kWh，车内温度由60℃降至26℃用时9.5分钟，充电从30%至80%用时38.6分钟的成绩。
早在今年1月，全新威马M7就在牙克石、黑河等地进行了极寒环境下的全面验证和测试工作，取得了-30℃极寒环境下百公里能耗17kWh、车内升至舒适温度17分钟、充电30%-80%用时30分钟的成绩。
数据的分享只是结论，背后是威马对于可靠性的追求和重视，为了避免电子产品的“魔咒”在智能电动车上重演，确保智能电动车在极端环境下的使用可靠性，威马M7按照百万级豪车的测试标准，在三电标定、底盘联调以及温度带覆盖性、海拔范围覆盖性等方面开展全面的对标验证。
基于此，威马M7开展了横跨春夏秋冬四季的魔鬼测试，穿越-40℃~45℃温度带，近4800米海拔落差。
为有效降低极端环境下的能耗，M7进行了整车系统级优化和调校，其搭载能效更高的第三代Living Motion动力域总成，高效能电驱总成效率超过95.3%，极佳的能量利用率实现3%的续航提升；此外，匹配的动能回收系统还能再提升4%续航里程。
在降低能耗方面，威马还有一个独特的创新设计，就是AGS智能呼吸格栅。它采用威马自研控制算法，具备主动开闭功能，可以根据状态自主设定开启大小，做到高温及时散热，低温主动保暖。AGS智能呼吸格栅会综合电池、车速、冷却系统等要素自主设定全开、全闭及不同程度的开启状态。
在热浪和烈日之下，很多座舱秒变“桑拿房”、“美黑室”。为了解决这一痛点，威马M7的空调系统针对极端情况做了特殊优化，从60℃降至26℃仅需9.5分钟。同时强化的还有保温隔热性能，为了阻隔热量进入，威马M7全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%。
如同家用空调的“变频”功能一样，M7热管理系统也会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户的个性化设置，对空调功率进行精准控温。通过算法优化及标定匹配，威马M7可在不同季节、不同环境适配不同工作模式，在高温环境能耗也仅为1.13kWh/h，带来真正的“空调自由”。
充电速度一直是很多电动车用户的心头病，高温环境充电电流减小，会导致充电速度变慢。在这方面，威马M7采用分布式的BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间。非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备；在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态；与此同时，BMS还可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护，确保用车安全。
不止要在充电环节保护到位，得益于SOC算法策略和优秀的电芯温控管理，极端环境下M7电芯温差也非常小，有效避免热失控情况的发生。
总结：
在本次的极热环境测试中，威马M7的表现我们可以用续航能耗低、空调制冷快、充电时间短来进行总结，而这三大结论也正是完美解决了纯电车主的用户痛点，同时，对于可靠性的追求和保障也能向我们传达威马汽车对于可靠性的重视，基于这样的造车态度，相信威马汽车也可以为用户带来更多的品质保障。
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