今年是中国与马来西亚建交50周年，中马两国经贸合作广泛，取得了非常显著的成效。其中七年之前，中国吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团共同合作的宝腾汽车项目，更是打造了两国优秀企业务实合作、互利共赢的新典范。如今我们踏上了飞往吉隆坡的班机，去探寻吉利这七年在马来西亚的经历与变化。
1。总理牵头 入赘深耕
正如吉利控股集团高级副总裁魏梅所讲的，“马来西亚是非常好的。除了暖和，没有冬天，人也非常好。中马的关系也是特别的友好，安华总理曾在一年里，有四次亲自为宝腾AHTV项目来开调度会。”一个国家总理为了一个商业项目牵头召开四次会议，正如安华总理自己总结的，“从来没有任何一个总理会为我们开一个现场的工作调度会，但他做到了。”
现实也给予了宝腾汽车丰厚的回报。吉利入股前，宝腾连续9年亏损，平均每年亏损16亿马币；自吉利入股以来，宝腾汽车于2019 年扭亏为盈，截至2022 年底实现营业收入939 亿马币。2023年，宝腾总销量15.4万辆，同比增长9 %，创下自2012年以来的最佳成绩，整体市占率达到19.4%，宝腾汽车连续第五年稳居马来西亚市场销量第二位。2024年第一季度，宝腾汽车累计销量39150辆。吉利通过引入成熟产品与管理，让这家40年历史的马来国家标志性汽车品牌焕发生机。战略性输入的宝腾X50、X70 、X90累计销量超20万辆。宝腾X50、宝腾X90 和最新增添的宝腾S70 ，更是成为细分市场领导者。
国家级首脑的重视，让2023年中马双边贸易总额已达13383.4亿元，而作为同属东亚文明圈，中国与马来西亚在思想意识和人民的勤劳程度上也有着相通的地方。作为进一步深化合作的实践，中国吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团共同合作的宝腾汽车AHTV项目，将成为东盟新能源和新技术研发的高地，也是两国优秀企业合作、互利共赢的新典范。
而对吉利来说，投入的AHTV项目也是中国汽车全球化课题的一次落地。正如宝腾CEO李春荣所说：“中国汽车走向全球有三步，走出去、走进去、走上去。” 吉利控股集团高级副总裁魏梅的例子可能更加形象，出口容易，但是实际上形成一个海外制造能力，才是真正的走出去、走进去、走上去。2023年全球汽车销量总量是9355万辆，其中日系车是2579万辆，占了接近27%，在日本生产的车约有900万辆，有一半是出口的；而海外制造基地的产销量接近1700万辆，这个量级这才是真正的全球化企业。那么具体怎样才能做到？AHTV项目是一次新的尝试与挑战，旨在建立中国汽车全球化的示范经验，除此之外，吉利运营宝腾的这七年如同获得更大成功之前的基石。我们尝试在这七年的时间里穿梭，梳理出一条脉络。
2。输出技术又让出0.1%控股权 吉利到底在大马得到了什么？
宝腾汽车对于熟悉中国汽车的朋友并不算陌生，在十多年前它曾有过一段不算成功的中国之旅，产品性能上的差距让它迅速退出了中国市场。而随着近十年来中国汽车品牌的飞速猛进，吉利也完成了对宝腾的股权收购，只是收购的股权被严格卡在了49.9%；其实在来到吉隆坡之前，在飞机上，我心里一直有个问题：“作为技术输出方与实际控股弱势方，吉利到底在大马都得到了什么？”
宝腾汽车CEO李春荣的开场白一下子将时间线拉到起点：“我记得2017年的时候我们亏损，全年12亿马币，相当于人民币20亿。2018年对我来说是一个完整的年度，这个完整的年度没有新产品，博越X70是在2018年12月份上市的，但是同时也减亏了4亿马币。直到2019年我们实现了扭亏，盈利1.6亿马币。”
吉利用短短的两年时间便帮助宝腾实现了扭亏为盈，这里“出让0.1%股权”的大智慧功不可没。只有深入了解了当地的市场之后才知道，宝腾汽车对于马来西亚人民来说就像是我们的“一汽”，甚至是我们对于“红旗”品牌的感情，它是马来西亚国父级人物马哈蒂尔创造的民族汽车品牌。其次，日系车企深耕多年更是早已组建起了自己牢固的领地，正如李春荣介绍的，“这里很多员工记笔记都是用日语。”如果当初吉利贸然采用外资控股品牌入场马来西亚，让马来西亚人们认为宝腾不再是自己的品牌了，这不仅伤害了当地人民的感情，也很难获得现有的市场认可度。而除了市场的认可，李书福的退让还带来了更多收获。
时间回到2017年5月，在那场惊心动魄的谈判桌上，这也是双方的最后一次谈判，面对马方突然的出尔反尔，在谈判陷入僵局时，深思过后的李书福最终出人意料的亲自同意让出0.1%的股权，既实际控股49.9%。对此，签约后李书福说出了自己的三点原因。
第一，出于对宝腾这个品牌和对马来西亚本土民族工业的尊重。想要在当地发展，必须获得合作方的信任，而信任首先来自尊重，出让0.1%股份，让宝腾汽车还属于马来西亚人民，更容易获得感情上的认同。
第二，吉利仍然拥有着对宝腾的管理权。马方控股宝腾，能使宝腾继续享有马来西亚与东盟贸易政策上的优惠政策，当地政府也会继续扶持宝腾发展，对吉利在当地发展有利。
第三，马方执意控股宝腾，也意味着他们没有想要放弃这个品牌，而是真正想通过联合把它复兴起来。在这一点上李书福也是真心想要成全合作伙伴。
正是因为当年的那-0.1%，带来了马来西亚街道上随处可见的宝腾X50（缤越）、X70（博越）、S70（四代帝豪），而李书福也在用实际行动证明自己的诺言，在多场次沟通中表示，我们是发自内心的来支持宝腾作为马来西亚国家汽车品牌历史的地位和品牌的基础，我们的初衷是帮它扭亏为盈，让它能够持续发展。
3。经营宝腾与熬一碗粥的故事
有了李书福的高瞻远瞩，那么接下来就该落地执行了。这个重担落在了有着30年汽车企业管理经验的李春荣身上，身为中国汽车职场老兵，李春荣也坦言来到大马之后的困难远比他想象的要多。早在2017，年出身东风系的李春荣经人介绍来到了李书福的办公室，几次长谈之后又与当时主管吉利整体开发业务的安聪慧进行了一次深度交谈，最终在获得了吉利集团内部几乎一致的支持下，远赴吉隆坡成为了宝腾汽车的CEO。而在整整两个多月之后，以李春荣主导的宝腾汽车10年计划便被呈现到了李书福的办公桌上。
深耕七年，或许吉利内部没有人能够比李春荣更了解马来西亚市场。而在李春荣的心理，也时刻铭记着李书福全球化运营的八字箴言：“智慧开道，真情护航”。并且自己又加了4个字：“专业落地”。而所谓专业，李春荣具体解释到，一方面是业务领袖，另一方面是精神领袖。
业务领袖不必多说，所谓精神领袖，首先讨论的一个重大问题就是“吃”，宝腾新的管理团队要求食堂必须保证来自全球不同地区的员工吃好，并且要充分尊重各地区各民族的风俗习惯。例如在穆斯林斋月期间，调整员工班次，为禁食一整天的穆斯林员工在傍晚做好餐食供应。而在整个融合的过程之中，李春荣不仅尊重了当地员工的“慢节奏”，安排自己提早2个月就布置工作，还充分了解了员工的“拿个假”的权力，而最重要的是学到了“熬粥”的重要性。
一起“熬粥“是斋月期间马来西亚的习俗，而宝腾有90%都是穆斯林员工，熬粥在这代表着搅动人的灵魂。李春荣了解到这个习俗之后，不仅帮助别人熬粥，还派人把粥送给自己的穆斯林员工。这代表吉利搅动的不是一碗粥，而是灵魂的融合。同时也是李春荣践行“真情护航”箴言的具体行动。
吉利对于宝腾的管理与改造是显而易见的，入驻之前的宝腾是一派国企作风，员工普遍懒散，但接触后发现，其实这些人跟随日韩企业培训多年，专业技术与能力一点也不比中国员工差。中国员工通过以身作则，带动了老宝腾员工的活力。七年时间，吉利给予了宝腾翻天覆地的变化，让宝腾逐渐恢复了马来西亚第一汽车品牌应有的荣耀，同时面对着东盟第三的目标也越来越近。
4。什么是AHTV 项目
说起宝腾汽车，就不得不提它的另一个股东DRB-HICOM，这家企业的掌门人萨伊德是唯一一个不是华裔身份的首富，而这家公司经营着几乎大马的一切，包括汽车销售、飞机零部件、轮船业务、高楼建设、邮政、铁路、火车、能源等等，并且这家企业还几乎垄断着大众、奥迪等在马来西亚的生产销售渠道。
所以说吉利在大马不只是与宝腾合作，还有与DRB-HICOM 集团在马来西亚工业领域展开的更深层次的战略合作。在2023年，吉利控股集团高级副总裁魏梅与主管教育的吉利人才发展集团CEO陆丹陆续到来，为吉利与DRB-HICOM成立的马来西亚丹戎马林汽车高科技谷（简称AHTV）做足了准备。
简单说“AHTV”即是“丹戎马林汽车高科技谷”，吉利计划在这里建立汽车研发、制造、测试和零部件等产业体系。作为当地多元重工企业，DRB-HICOM为AHTV提供了成熟的工业园区以及相关基础设施配套，双方紧密配合大大提升合作的效率。未来AHTV将成为东盟新能源和新技术研发制造高地。同时吉利还要在当地建设起高等学府，培养当地人才，当地使用。
未来计划，AHTV不仅生产吉利旗下汽车，同时也为其他国际汽车品牌提供代工；在供应链上将吸引钢铁、橡胶、半导体、电子元件加工、新能源电池、车联网企业、甚至还有光伏、储能、通讯设备、仓储、物流等配套企业入驻。同时园区内还配有生活配套设施，包括员工宿舍、教育基地等，通过建设汽车产业链带动汽车产业发展，目标海外市场。
李书福曾不止一次的说，他对宝腾有着特殊的感情，而且宝腾也有着自己独特的品牌文化，甚至在遥远的澳洲都有一批拥趸。吉利的到来是真心想帮助宝腾汽车重塑辉煌，目标是让宝腾成为马来西亚第一，东盟前三。吉利运营宝腾，手把手的教现有供应商提升产品，还带来了新的供应链企业，数据上显示宝腾采购本地汽车零部件的金额从2018年的约31亿元增加到超76亿元。7年当中已有28家中国供应商落地马来西亚。面对着新兴的东盟市场，吉利的目标是把中国汽车走出去、走进去、走上去。
5。新能源在马来西亚的破局点
李春荣说：“国内的新能源环境好发展快，我理解有两点，第一是我们的石油目前是70%靠进口，用电了之后可以摆脱这一点；第二，就是空气污染，而这两点在大马是都没有的烦恼。那么如何让马来西亚市场接受新能源车呢？我认为机会是来自于800亿马币的财政补贴。”
为减轻马来西亚人民的通胀压力，在2022年马来西亚政府实行了针对汽柴油、液化石油等能源的财政补贴，总额大约为800亿马币，要知道2022年马来西亚国家财政的总开销才是3321亿马币，也就是说，燃油补贴部分已经占到了马来西亚国家财政支出的25%。正因如此，虽然没有环境与安全方面的压力，但发展新能源汽车，却是可以实实在在的减轻国家财政负担。
吉利拥有着先进的新能源汽车技术，结合DRB-HICOM集团拥有当地多元重工的优势，再加上这七年吉利顺利运营宝腾的基础，双方进行更深层次的合作甚至改革都是顺理成章。AHTV项目的成功落地，无疑就是开启下一篇章的钥匙。按照计划，除了到2035年约会形成50万辆整车的生产能力（50%用于出口）之外，还会进行新能源汽车的研发与生产。
另一方面，吉利对于在马来西亚运营新能源市场也有着清晰的目标，那就是一定要成为新能源品牌的领导者。早在2022年，便成立了宝腾的新能源汽车公司，在2023年引入了smart，而通过导入smart，也掌握了新能源的产品，包括客户的运营，如何进行补能等等，到现在为止，这套体系已经建立。另外宝腾新能源的首款新车预计今年年底就会推出，也是基于吉利旗下的一款重磅紧凑级SUV而来。
中国现在在智能电动化方面已经形成了全产业链竞争的优势，中方和马方共识这个优势能够反哺到马来西亚市场，宝腾汽车内部也制定了相关的策略，就是用吉利在新能源和智能化领域的经验积累和技术、产品以及产业链的能力，来帮助马来西亚汽车产品更加智能。因此除了减轻财政补贴压力，中国新能源汽车在智能化方面的优势也将会给马来西亚当地汽车市场带来变革。
一周的时间并不长，在吉隆坡的大街小巷，在丹戎马林的汽车高科技谷，在吉利宝腾联合举行的媒体沟通会上，我一直在尝试着探寻这七年来吉利与宝腾的融合之路。路上随处可见的宝腾X50、X70都说明吉利与宝腾的合作铸就了一个成功的企业，成功的经验帮助吉利积累了更多全球化市场的运营方法，中国汽车走出去绝非一件易事，但吉利在大马的这七年或许就是中国汽车全球化一把钥匙。
牙筱狼四川攀枝花
一刹那的小心动福建厦门
