12月25日-26日，“消失”在公众视野九个月后，李想用直播的方式重回社交平台。在理想AI Talk得前两期中，李想以及理想汽车智驾负责人郎咸朋，针对企业和智驾相关的一系列问题，进行了回答：
李想表示：“造车肯定是要造的，电动化是上半场，智能化是下半场，但我认为，这个智能化讲的不是传统的软件智能，而是真正的人工智能，这是造车往下延续的一个必经之路。汽车将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人。”
李想表示：“在选择进行第三次创业的时候，我很重要的一点是，我要选择一个森林，我要做那个森林里最大的，无论它需要我经历什么样的困难，我绝对不只做一棵树了。”解读为理想汽车并不只是一家新势力汽车企业，也并不甘愿只做一家新势力汽车企业，他瞄准的方向是整个人工智能，而智能驾驶、智能座舱仅是其中的一部分；
李想表示：“我经常用三种方式来描述。第一个阶段，叫：增强我的能力。到了第二个阶段，就是智能体所描述的一个阶段，我称之为：成为我的助手。第三个阶段是我想的AGI的终极阶段，我称之为：硅基家人，就是我不需要再给它任何的指示了，我也不需要给它分配任务了，它就是我们的家庭成员，甚至是家庭重要的组织者。它会主动去干很多事情，可以自主的衡量，帮我把这个家管理好。”
李想表示：“我觉得今天还是非常初级的阶段，大家还是要去拿AGI（通用人工智能）的L3的门票，以及自动驾驶的L4的门票。这两个之间，有一天一定会连在一起，我们自己内部叫VLA（Vision Language Action Model，视觉语言行动模型）。核心还是说，我们得把这个能力真正构建起来，而不只是在汽车行业里比一比。”
李想表示：“概率上肯定是100%，但节奏不是现在。如果我们连L4级跟自动驾驶的汽车都解决不了，怎么去解决更复杂的？我觉得这已经是最简单的机器人了，如果车没法实现，其实其他人工智能机器人，还是非常有限的。”
李想表示：“我给团队提的要求是，我们到明年的时候，目标是要在中国的空间智能领域成为第一，在语言智能、大语言模型方面，以及所提供的服务方面进入到前三。我觉得这个节奏还是非常重要的。”
李想表示：“我觉得如果我没买法拉利之前，我会说我们永远不会上法拉利，但买了法拉利以后，我认为这是一个可能性。所以我今天的想法是，可能到2030年的时候，我们会有50%的概率做一辆非常有趣的超级跑车，但它一定是人工智能的跑车。”
李想表示，中国和国外的道路情况不太一样，例如深夜高速路况中对于前方大车的识别，激光雷达会更具优势，且能够实现更高时速的AEB。理想汽车保留激光雷达是为了行驶过程更加安全，今后的车型都会保留前方的激光雷达。激光雷达相当于安全带，目标是避免所有的重大交通事故。
郎咸朋在直播中称，预计2025年理想汽车能够实现L3级的智能驾驶。此外，郎咸朋提到，L3级，也就是有监督智能驾驶的产品不是L2级的延续，而是L4和L5级的先导。因为L3和L2的设计思路完全不同，前者是通过数据学习获得一种能力，后者则是不断地进行条件预设，穷举corner case，自动驾驶是能力，辅助驾驶是功能。
李想称，端到端只能解决L3级自动驾驶，肯定解决不了L4级。当被问及什么时候能看到100%的自动驾驶，什么时候能看到理想第一个L4而定义的车时，李想回答“给我三年的时间”。
在李想看来，想要实现L4级的自动驾驶大致需要具备以下条件：一是500万辆以上的车，二是具备VLA模型的开发能力，三是足够的人才储备，四是足够的算力。将来，这一领域一定会出现像苹果一样有影响力的公司。
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