2026年9月24日奕境X9 (配置|询价)上市发布会在广州南沙体育馆举行。发布会散场后，奕境汽车品牌总经理曾清林、营销副总经理程劲文接受了媒体群访。包含定价、渠道、产能、技术首发、未来规划。整场聊下来，两人嘴里绕不开的是“全栈原生共创模式”“家庭旗舰赛道”和“极致而不贵、华而不奢”，以及东风与华为联手打造的天穹智盾安全架构。
媒体提问最先被抛出来的就是价格。奕境X9和问界同出一脉的华为技术，价格却低了一大截，有人替他们算账：这个窗口期打算怎么用？也有人直接把矛头对准台上反复念叨的那句“不可思议”——这个定价，到底是成本算出来的，还是被市场卷出来的？
程劲文把落脚点放在“定位和客群”上。他说：“产品定价还是基于我们对这款车的定位和客群。我们之前也多次和媒体老师交流过，还做了2万多小订客户的调研，我们原本的定位和小订客户基本上是一致的——我们主打家庭旗舰赛道，不是商务豪华赛道。家庭汽车赛道，即便是追求高品质家庭生活的中产阶级或精英家庭，大部分也是工薪为主、或者年薪收入高一点的群体，他们赋能于家庭生活，这部分客户既要买得值，也不会为高溢价买单，同时对产品、体验和服务要求很高。所以我们这个‘全栈原生共创模式’为家庭旗舰而来，与奕境立志成为家庭智能汽车领导者一脉相承。我们去掉了所有高溢价的部分，要真正让客户感受到极致而不贵，做到华而不奢。所以不存在成本导向，市场竞争卷是一方面因素，但不是开发产品最主要的因素，最主要因素一定是基于客户和客户的需求，包括产品需求和消费需求。”他也没有回避压力：“定这个价确实压力也很大，肯定是不挣钱的，我们也希望迅速把这个品牌打响，规模上量。”
“窗口期”这个说法，曾清林并不认。他说不存在什么窗口期的问题，“境”和“界”各有各的道路。前两天他们去拜访了任总，任总对奕境非常关心，规划里也希望把东风和华为的优势融合好，把全栈原生共创这个新模式打造得更健康、更长远、更深入。“没有说是谁的窗口期，我们做好自己的路线这个是最重要的。”他转述，双方高层已经达成战略共识：长远的路，还是希望东风和华为以全栈原生共创模式为基础，走得更深、更远、更长久。在他看来，这一模式既能发挥传统主机厂的优势，又能发挥华为在智能化方面的优势，任总也非常认可和支持。他强调，这不是单向赋能、单向的奔赴，而是双向的奔赴、共同赋能、原生的融合。也正因如此，奕境与华为近期推出的天穹智盾安全架构，如果不是东风，华为单跟某一个品牌合作可能推不出来，因为跳不出传统思维；东风在安全底盘上有很深的底蕴，跟华为高端智能化结合，才能跳出原有单维度的赛道，升维打造全新的安全架构。他把这比作“两个武功高手结合在一起才有的意义”。
程劲文表示：天穹智盾安全架构是行业最好、最先进、最高的标准，言下之意，没有东风与华为的全栈原生共创模式，就产生不了这个安全架构；即使有类似的合作，不是东风和华为这么强的选手在一起，也产生不了。曾清林还提到，自己前天在微博上也讲过：东风是汽车行业第一个获得国家科技进步奖一等奖的企业，行业里再找不到第二家在汽车领域有如此深造诣的企业，发动机、芯片、电机、驱动都是自研；同样也找不到第二家比华为在智驾、智能化方面更强的企业。两个当前行业最强的存在走在一起，才能碰撞出更多火花。他透露，接下来与华为除了这个安全架构，还会继续推进一系列基础研究、基础架构的开发与进步。程劲文补了一句：今天董事长在发布会上也说了，明年新一代底盘、新一代平台与华为共研，也会陆续发布出来。
有成都的媒体问得更实在：奕境从最初的构想到上市，这条路走得不容易，撑着你从图纸走到量产的底气是什么？成都在哪方面帮了忙？
曾清林把话题拉回品牌初心：“为什么奕境是东风和华为能走在一起，为什么会诞生奕境这样一个品牌？正是因为东风也缺智能化的技术，华为也缺一个制造实力比较强的合作伙伴，两者走在一起，就诞生了奕境这个品牌。这个品牌核心的目的，就是希望软件和硬件融合在一起，能够不断突破行业技术的天花板，把技术推向更高的高度，这是奕境诞生的使命和初衷。奕境的logo有两颗星，一颗星代表极致的科技，一颗星代表光辉的人文，极致的科技就是奕境的初心和使命所在。所以大家可以在预售发布会、上市发布会上反复听到，我们的用材是行业最好的，底盘、安全也是行业最好的，测试环境用的是行业最严苛的，还有尺寸、智能性、超级座椅都是行业最顶尖的技术，这就是我们的初心和使命，希望能打造一款极致而不贵的产品。”
说到成都，他讲了三点。第一，成都应该是全国最大的汽车消费市场，消费文化和汽车文化也最浓厚，客单价、销售价格都比较高，消费者越挑剔、越讲究，就越能考验产品，能提供非常好的市场容量和用户反馈。第二，成都文化与奕境“让生活更有奕境”的文化结合得非常好，很契合。第三，成都整个供应链、营商环境以及人才资源都在吸引奕境——成都坐拥整个西南的中心，吸纳了西南高端优质人才落户，能提供肥沃的人才资源。他觉得，有好营商环境、好市场、好人才，正是奕境落户成都非常好的契机。
临近中秋国庆双节，正是销售高峰。渠道铺得怎么样、产能交付能不能跟上产品节奏，是现场绕不开的问题。
曾清林介绍，奕境的渠道是华为和东风全力托举的渠道，经销商基本都是百强或者地方强商，像中升、元通大部分以前是做高端品牌、豪华品牌的，这个比例大概超过60%，还有40%是每个地方非常强的经销商。所以奕境很多门店是BBA豪华品牌重新改建而来，渠道的位置、能力都非常强。硬件标准也很高，软件方面引进了华为慧通客工部联合打造渠道的服务体系，硬件、软件、人才和最后的经销商能力都很强。渠道深度上，虽然作为新品牌，截止今天已经在全国布了将近360个网点，包括用户中心、商超和商超里的临时展厅；下个月可以达到400个网络、大概90城，年底可以达到130城，服务网络会超过150城。
他特别强调服务：“大家选择奕境，应该是选择了一份安心和可靠，不用担心服务、门店的问题。而且我本人非常关注一线的体验，大家看我的视频号可以看到，我经常自己去做一些暗访，对服务的要求是放在销量前面的。”谈到交付，他也没藏着：“说实话我们交付还是有点难度的。作为一个新品牌，产能在爬坡的阶段，小订的订单也比较多。所以我们今天推出保障礼，3天内锁单就可以优先做排产，越早锁单就可以越早交付，大概在9月底10月初会开启交付。我们承诺只要3天内锁单、排好生产需求，4周内一定确保交付，如果超过一天每天补1000的积分，而且上不封顶，希望能把这份诚意传递给我们的消费者。”
有记者注意到，奕境X9首发、或者说第一批首发了大量华为新技术。同样是华为的合作方，为什么奕境能拿到第一批？采购成本上是不是有别的门道？用了宁德时代电池、又叠这么多新技术，毛利到底怎么样？
曾清林先回答首发。他强调，与华为的合作模式一定是非常独一无二、非常深入、非常全栈的，所以才会有这么多首发技术放在奕境X9上。今天发布会也讲到，像ADS5在奕境X9上首发，鸿蒙座舱6在奕境X9上首发，包括哈蒙蒙、柔光屏等等都在奕境X9上首发，这足以证明奕境作为东风和华为合作的独特存在，也证明了这一商业模式、合作模式的独特性和重要性。他相信，接下来还会有更多技术在奕境X9上首发，这一定会成为一个惯例——因为奕境与华为在技术底层深度打通，很多技术在华为预研阶段就已经参与进去、开始适配，所以才能有优先的首发权。
关于价格和利润，他一样直白：“说真心话，第一款车确实不挣钱，大家可以算得出来。华为全套的满配，不管是百万级的像素大灯、ADS5、896线激光雷达、四激光，这些都是华为50万级别的配置；包括宁德时代的电池，大家现在都说‘去宁德化’，我们还是坚持用宁德时代的电池——我也看到这个数据，宁德时代电池的DPPM（百万零件缺陷率）比很多品牌要好很多。我们希望第一款产品就拿出这样的诚意来，就像今天郭富城讲的‘真城’组合，我们要拿出真诚，希望第一款产品用户能够感觉到我们的诚心和卓越的性能，能够打开市场。确实我们也是作为一个新品牌、作为一个后来者，希望拿出行业里面最顶尖的技术、最诚意的用材用料、最诚意的价格，获得消费者的喜欢。”他最后又把话绕回品牌理念：要做极致而不贵、华而不奢的产品，相信当前消费市场一定在不断去溢价，回归到物超所值、物美价不贵的正常区间，奕境走的路线和大的市场环境、国内消费趋势相吻合，“这份诚意消费者也一定看得见”。
技术领先是共识，那到底卖多少才算满意？网络也铺开了，未来产品怎么排？这两个问题被一起抛了过去。
曾清林笑着摇头，说媒体老师问销量预期是最“残忍”的事情，都知道干营销不容易，每卖一台车都要使出洪荒之力。但他也说，中国每个营销人、每个汽车人都是世界上最努力的一群人。对销量，他的目标很明确：“起码做到行业前三，同级别里面的前三”——这样才对得起华为同事、研发同事和这么多营销网络的付出。他也坦言销量之路比较坎坷，需要拼尽全力，希望媒体多支持这个新品牌和产品。
产品规划上，他做了预告：大概12月份纯电的产品会陆续开始交付；明年大概有三款产品上来，上半年一款、年中一款、下半年一款。与华为的合作比较深入，投入的人力和资源比较多，这三款产品还会搭载很特别的技术，“我相信明年应该会给大家一个惊喜”。
既然第一款不赚钱，那后续产品的价格会锚定在30万—40万还是继续往上走？今天这个价格出来，用户肯定觉得给力，也有不少同行觉得是在“用价格换市场”，那品牌向上和销量之间怎么平衡？
曾清林说，未来的产品会“上下求索”：会推出比奕境X9更好、技术更牛的产品；现在是大六座，还有五座的产品，价格会比这个稍微低一点。价格上上下求索，技术上不断突破，极致科技、突破技术的极限，同时推出更适合不同家庭级别的产品，产品链比较丰富。程劲文补充了两点：第一，三年之内5款车；第二，品牌的Slogan和基因就是围绕家庭用车，未来5款车也围绕家庭用车，不会走硬派越野、商务出行的赛道。在家庭出行的各个细分市场里，无论5座、6座还是其他，华为和东风双方都拿最好的技术出来，做到极致而不贵，产品力在细分市场里做到“绝对的能打”。
奕境的模式和鸿蒙智行模式不太一样，这种模式的优越性在哪？
曾清林表示不好比，也不去评价别人，只能说自己。他总结了三点不同。第一，不是单向奔赴，而是双向奔赴，两个实力都很强——东风有底盘、安全这些很深的底蕴，这是最大的不同点。与任总见面时，任总也强调东风在造车方面很强、能力非常强，而华为在3C领域也有很深的底蕴，可以“两个结合”起来，帮奕境把车造得更好。第二，与华为乾崑的合作是底层打通、深度融合，不是买个部件装到车上、实现一个功能就完事，而是把整车联动、深度打合——就像座椅，座椅安全本身与ADS关系不大，但奕境的座椅安全与ADS深度绑定，底盘与MoLA的融合也是在底层深度打通的，所以底盘也好、安全能力也好，都比其他车型高一个维度，是两个最强技术深度融合、深度打通的产物。第三，合作的深度最深、最长远，东风与华为的合作是面最广、深度最深、最长久、最持久的。他总结，奕境这个模式应该是实力最雄厚、融合最深刻、面最广、最持久的，“所以我觉得这个模式是最好的模式”。程劲文最后用董事长汪总的话收尾：“最好的华为就在奕境，就是这么回事。我们是研、产、供、销、服所有的领域，全价值链都是1：1在一起工作、在一起投入。”
整场群访听下来，最打动我的是“坦诚”二字。不挣钱、交付有难度这些通常会被绕开的敏感话题，两位高管都没回避。奕境X9的打法其实很清楚：拿东风在底盘、安全上的深厚底蕴，叠加华为乾崑在智能化上的领先能力，把“全栈原生共创”落到实实在在的产品上，再用“极致而不贵、华而不奢”去撬动家庭旗舰这块最挑剔、也最大的市场。从渠道铺设的速度、首发技术的分量，到“三年五款车”的规划，都能看出这个新品牌急于把规模做起来的决心。但话说回来，价格诚意换来的热度能持续多久，最终仍要看交付能不能兑现承诺、服务能不能守住“销量之前”的位置。发布会只是起点，接下来，能不能把订单一辆辆交到用户手里，才是对奕境真正的考验。
