从奇瑞此前阶段的发展来看，过于单纯的“自主”发展模式显得艰难，进展也比较缓慢。从2011年“回归一个奇瑞”战略转型开始，奇瑞的研发、生产及 营销团 队一直都在经历磨难和变革。尽管当下的艾瑞泽及瑞虎等新的产品系列，已经开始收获市场美誉，但在品牌力、技术实力以及综合竞争力等方面，奇瑞还远未实现目 标，这也使得奇瑞的综合体系能力高端化，还有较长的一段路要走。
“目前在公司内部似乎没有高端车型的提法。但如果以‘大奇瑞’的概念来说，奇瑞捷豹路虎和观致汽车算是奇瑞的高端部分。”日前，奇瑞汽车销售公司一位高层向《中国经营报》记者表态道。
事实上，在以多品牌模式发展的第一阶段，奇瑞一直在试图以高端车型来获得市场的认可，但未能如愿。正因如此，奇瑞于4年前开始实施“回归一个奇瑞”战略转型，希望通过车型、研发、体系、营销和品牌等各个环节调整，实现更为务实的综合体系能力高端化构建。
相 对于其他自主品牌车企，奇瑞此前的高端尝试更具有符号意义，其每一步转型乃至每一次细微的人事变动都会牵动业界的神经。经历4年转型之后，奇瑞在研发、产 品、营销等环节有所提升，但其在品牌力、技术实力以及综合竞争力等方面还远未实现目标。而接下来，第三阶段转型能否让奇瑞第二轮体系高端“进化”奏效？
管理层年轻化
“有的人是正常离职，有的人是内部人才培养的需求所致，我们并没有战略性的人事调整。”陈安宁最近在接受媒体采访时，如是阐述奇瑞最近一轮人事变动的原因。其强调，奇瑞的管理可能确实还存在一些问题，但整体的发展依旧是一个向好的趋势。
今 年以来，奇瑞的频繁高层人事变动，让外界对其现阶段发展情况产生疑问，除了今年4月份，奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼和常务副总经理陆斌相继卸任之外，刚 刚过去的8月份，奇瑞在内部高管架构上再度调整：奇瑞汽车研究院原院长高新华被任命为销售公司总经理；原来长期从事质量工作的质量管理中心总监湛先好调到 销售公司任副总，分管售后服务，而分管售后的副总李东春转管销售；销售公司执行副总王朝云集中精力抓网络建设。
从市场运作的角度考量，自主品牌车企任何战略的实施，最终是需要得到市场业绩的改观。也正是由于这个原因，奇瑞的每一次变革都会引发业界的广泛关注，尤其是对频繁的高层人事调整，外界总是不免担忧和质疑。
不过，奇瑞董事长尹同跃对外界的质疑比较坦然。他认为，从此前设定的长远发展目标来看，奇瑞发展的第一步是到2016年要回归到中国最强的本土品牌；第二 步，2020年之前，接近，局部达到合资企业竞争水平；第三步，2020年成为具有国际竞争力的汽车企业。而在第二阶段的转型完成后，奇瑞需要更为年轻化 的管理层，来带动奇瑞的第三阶段攻坚。
按照尹同跃的思路，公司高管的研发与销售高管的换位思考，目的是要让奇瑞更贴近用户。“奇瑞用了5 年时间来打造自身的体系，我们现在做的，是在高速跑步的时候蹲下来把鞋带系上。”尹同跃认为，中国汽车市场的高速增长是不可持续的，自主品牌若想发展必须 做品牌，而品牌的基础就是品质，品质的基础就是体系。
不过，尹同跃此前为奇瑞规划的最终目标是要“成为一个有国际竞争力的汽车品牌”。无论是陈安宁抑或奇瑞整体高管团队都十分清楚一个问题，那就是奇瑞前期的战略转型开始奏效，但远未到击掌言欢的阶段。
转型路径
相比其他自主品牌车企，奇瑞在高端化路径方面的尝试更早更多，正因如此，奇瑞从设立独立的高端车型品牌，到如今回归正向研发和高端体系的基础构建，这个路径的转换更受业界关注。
实际上，在过去的十年发展中，奇瑞比较快地完成了从首款产品上市到累积销售百万辆车的跨越，销量规模被迅速做大。早在2009年，奇瑞就率先发布多品牌战略，在奇瑞品牌之外，推出了矛头直指中高端市场的瑞麒轿车品牌。
奇瑞此举也被外界解读为奇瑞第一阶段“走高端”战略的路径之一。不过，这一高端品牌的后期运作并不成功。
时 下，尹同跃再度回顾当时第一阶段的高端化发展时，其也认为，第一阶段高端化的初衷，是因为彼时奇瑞的规模已经做大，但品牌建设、产品升级、产品质量却是短 板。“我们当时感觉到一种风险了，即使跌出销量前十，奇瑞下决心也要革自己的命，进行战略转型。”尹同跃称，奇瑞转型的出路就是做品牌，打好基础体系。
2010年5月，从转型战略发布开始，奇瑞高层便持续召开了三天会议，商讨奇瑞的持续发展问题，并确定未来的奇瑞要强调抓产品质量。而至2011年4月份，奇瑞最终决定裁撤瑞麒品牌。
有分析人士认为，奇瑞在第一阶段做高端品牌本身没有问题，关键是时机出了问题。奇瑞的步子迈得太大、太快，以奇瑞当时的技术实力和品牌影响力，对中高端品牌的运作还未能形成有效的体系能力。
在 “回归一个奇瑞”战略逐步实施后，从2013年起，奇瑞新的产品系列艾瑞泽、瑞虎等车型先后上市，2014年中又推出新瑞虎3，至今年4月份推出的艾瑞泽 M7，奇瑞的产品布局逐步完善。自2013年以来，奇瑞的单车平均售价一直在上升。至2014年，奇瑞的平均单车售价已经从2013年的5.4万元提升到 8.2万元。
在奇瑞汽车常务副总经理陈安宁看来，更为关键的是在这个转型过程中，逐步构建起涵盖车型、研发、生产、营销和品牌等各个环节 的体系竞争力。“从总体上看，今年奇瑞仍将以三个坚持（坚持一个品牌、坚持正向体系、坚持技术奇瑞）和三个加速（加速产品策略转化、加速体系成果转化、加 速国际化）为方向，着力打造艾瑞泽和瑞虎两大产品群。”陈安宁表示。
进阶压力较大
“至少在现阶段，奇瑞并没有类似的高端车型的概念。奇瑞这一轮变革，实际上是一个体系高端化的路径，而非第一阶段纯粹的车型高端化模式。对比而言，我们认为体系竞争力的提升，比单纯做高端车型更重要。”奇瑞一位内部人士表示。
按 照奇瑞的规划，体系的高端化将围绕着产品、技术、营销、制造等多方面。据悉，今后5年时间内，奇瑞将陆续推出10款全新车型产品，主要围绕着艾瑞泽产品系 列。同时，奇瑞在涡轮增压发动机以及自动挡车型比例方面还有一系列规划。同时，在2014年营销体系变革的基础上，奇瑞营销团队将围绕提升客户体验、再造 营销体系，形成差异化的市场竞争力为主。
据中汽协公布的统计数据显示，今年上半年，奇瑞整体销量为25.24万台，同比增长17%。自主 品牌（含观致）销售24.5万辆，同比增长13.5%。出口销量为50130辆，占中国品牌乘用车出口的26.7%。新能源汽车截至7月份销售7246 辆，全年预计将超1万辆。
而今年奇瑞捷豹路虎年度销量目标位4.7万辆，观致为3.5万辆，总计8万辆左右。在自主品牌方面，奇瑞把目标 设定在70万辆，其中国内销售43万辆，同比增长25%，新能源车2.4万辆和出口13.6万，以及奇瑞控股的凯翼11万。就此看来，其今年的市场销售压 力不小。
奇瑞方面表示，相比之前单纯的奇瑞品牌运作，在“大奇瑞”的整体架构中，未来奇瑞捷豹路虎、观致汽车对于自主的反哺是其一直在谋 划的重要战略。未来，奇瑞捷豹路虎会初步发展成为奇瑞的“现金奶牛”，为奇瑞发展自主品牌注入资金；观致的国际化运作模式，可以为奇瑞自主品牌提供多元文 化融合的经验。而这也是奇瑞自主体系高端化的信心所在。
从短期来看，奇瑞的压力在于如何改变轿车的市场拓展问题。从长期来看，其面临的挑战除企业内部持续变革的压力外，还在于如何提升品牌力，并依托其高端体系实现“量质齐升”的长远目标。
当然，从眼下的情况来看，在前一轮战略转型逐步实施后，奇瑞开始步入综合体系竞争力的上升通道。但显然，涉及平台、产品、动力乃至营销、战略等各个环节的第三阶段战略转型攻坚，才是对奇瑞更大的考验。
