2015 年10月21-24日，以“选择·行动--未来从现在开始”为主题的 2015节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会暨中国国际纯电动车、混合动力车和燃料电池车及关键零部 件技术交流展览会在北京国家会议中心举办。以下为舍弗勒汽车事业部研发部高级总监牛铭奎讲话实录。
牛铭奎：提到新能源，中国来推动新能源开发的动机大家已经探讨了很多，由于对于节能减排、改善污染等等。而且我们大家清楚的知道，对于国家所制定的节能减排目标，依赖于传统动力总成的改善，把所有发动机、变速箱的先进技术都用上去是远远不够，这也是我们开发新能源产品的最主要动机。
但是在中国开发新能源产品，将来的技术路线到底应该怎样去规划？我们在这里引用几个数据，通常来讲，传统车发展到将来的纯电动车，中间涉及到一些功率比、能源比的变化，这个过程中必然涉及到微混、中混、强混、插电式以及最终的纯电动车。
而这些不同的技术路线应该是怎样的过程，是不是一步跨越到纯电动车还是中间有不同的过渡步骤？我们引用了麦肯锡的预测，传统内燃机驱动的以及混合动力到纯电动的过程，完全由内燃机驱动的车辆，是逐步下降过程，对纯电动车所需要的电池、电机以及控制技术有逐步成熟过程，在这其中，混合动力将是其中一个比较好的过渡产品。
所以基于这样一个理念，舍弗勒也在规划自己的产品，我们可以看到舍弗勒规划了自己48V产品，舍弗勒开发48VP2和电桥满足中等需求。除此之外，，舍弗勒开发自己的P2混合动力，把离合器、离合器的控制系统、电机完全集成到一个模块里面，可以将传统的发动机和变速箱结合，构成新的动力总成。而且P2的技术可以满足强混以及插电式混合动力的需求。再往前过渡一步，舍弗勒有自己电桥的产品，可以满足四驱混合动力的需求，满足增程式车辆的需求，也可以满足纯电动车的需求。
最后，舍弗勒也在做一些对未来技术路线的探讨。我们今天看到的电动车是把车里面的发动机拿出，放一个电机进去。但是未来的电动车是不是只是这样一个简单的变化？我们认为，将来的电动车所变化的并非能量来源的变化，从化石燃料变化到电能，将来会对整个车辆设计带来天翻地覆的变化，驱动系统的变化也是舍弗勒在探讨的一个部分。
接下来，我向各位做一个简单介绍，看一下舍弗勒这几个产品的开发，我们首先介绍的是P2的混合动力模块，舍弗勒开发的混合动力模块是内燃机以及变速箱之间的产品，其中包含电机、离合器、离合器的控制系统以及相应的控制软件。作为这样一个独立的模块，它可以在不同的发动机、不同的变速箱之间做平台化的移植，满足强混以及插电式混合动力的需求。
这样一个P2的模块在其中还可以采用不同规格的电机，比如说我们可以看看采用不同规格厚度的电机，然后可以得到不同的电机功率、扭矩，满足强混以及插电式混合动力的需求。
对于这样一个P2的混合动力技术，它的节油潜力还是非常好的，我们做了这样一些不同的评估，基于不同的动力总成，采用不同的发动机或者变速箱，然后我们在不同的车型里面做这样一个分析的话可以看到：基于这种平衡模式，P2的混合动力技术，可以很轻易的实现差不多接近20%的节油率，P2的节油潜力是非常大的。
为了验证这样一项技术，同时也是为了向我们的客户做一些展示、一些介绍，我们基于这样一台样车，基于这样一个P2的产品，搭载这样一台样车，在这辆车里面我们采用1.0升的涡轮增压的发动机，采用DCT这样一款变速箱，中间加上P2的产品，同时采用了我们伙伴大陆公司的电机控制器，最后完全由舍弗勒自己的工程公司来基于它的快速控制器以及控制策略搭载样车，实现非常好的性能，同时得到非常好的节油率。我们这个样车也在今天现场，在楼下展厅里面，如果各位有兴趣的话可以看一看实物。这是我们这台车的外型，是基于国内自主品牌，跟长安基于这款车来打造的。
我们再来介绍一下舍弗勒开发的电桥，对于电桥的产品我们目前应用并非在纯电动里面，更多是用来做混合动力产品的开发。我们看到基于电桥的混合动力它可以在一个桥上采用传统的动力总成，而在另外一个桥采用电驱动桥，从而实现混动四驱，可以得到各种不同混合动力的功能，不管是纯电驱动，或者是自动能量回收等等，它都是可以实现的。
这种电桥的混合动力系统也可以得到非常好的节油率，相对于传统的启停系统或者48V系统来讲的话，如果我们采用48V的电桥来开发混合动力系统的话，由于48V的电机不是连接到发动机上的，也就是说它在实现纯电爬行工况或者自动能量回收可以断开发动机，从而得到更好的节油潜力。这是48V电桥的节油潜力，比传统的启停系统高达90%以上的节省。如果采用电桥做混合动力四驱开发的话，插电式混合动力也可以同样实现高达70%的节油率。
舍弗勒在电桥开发集中在这里面方面，有平衡轴的，也有同轴式的，除此之外还有另外一个维度，在电桥开发我们既有48V的，也有高压的，满足中混、强混以及插电式混合动力需求，我们有一系列的产品可以满足客户在不同车型、不同平台、不同混合度项目开发的需求。
最后一个向各位介绍的是我们开发的轮穀电机产品，将来的电动车应该不只像今天这样，把一个发动机拿出去然后换一个电机进去来实现电动车的概念。将来的电动车会伴随很多天翻地覆改变的。在轮穀电机开发方面，舍弗勒起步是比较早的，早在2005年的时候舍弗勒就开始了轮穀电机的开发，而且在2007年的时候我们制造了第一代的样品。当时为了样品做功能性的验证，我们在一台样车上搭载混合动力样车，既可以实现轮穀电机纯电驱动的功能，也可以与传统动力总成配合实现混动的功能。
当然，在第一代样机基础之上我们做了很多改进，后来我们在2011年时制造了第二代样品，这台样品搭载福特嘉年华电车上做纯电动的，这台车做了很多可靠性、环境等一系列的验证功能。
为了面向产品开发做工程化应用的改进，我们正在开发第三代的样品，与福特公司合作，基于福特的福克斯打造这样一台样车，而这台样车我们除了改进轮穀电机本身的技术方案之外，我们更多的考虑了怎么样来适应轮穀电机的技术，从整车的底盘等等做一系列的优化。
刚才提到这三代样品都是舍弗勒在德国所做的开发，与此同时我们也在中国建立一个团队，在进行类似产品的开发。这就是从2014年开始舍弗勒在德国开始开发的轮穀电机产品，我们在中国的团队目前保持跟德国独立工作的状态，但是目前是为了开发更多不同的概念，来做不同方案的探讨，将来我们会把这些轮穀电机产品放在一起做统一的规划运筹。
今天介绍的就是这些，谢谢大家！
