随着长安汽车、PSA集团双双出售其合资公司股份，长安PSA在华也或将逐渐走向末路。
11月29日，长安汽车在重庆联合产权交易所发布公告，公开转让长安标致雪铁龙50%的股权，挂牌起价为16.3亿元。与此同时，PSA在巴黎宣布，准备出售长安标致雪铁龙另外50%的股权。
对于PSA旗下DS品牌在华的发展，业内人士多少有些惋惜。“车品质还是很不错的，但是价格和品牌上，和国内市场中二线豪华品牌竞争就完全不占据优势了。”一位在合资品牌工作的工程师表示。
车市寒冬之下，长安PSA终究成为了那个最先倒下的企业之一。但在笔者看来，无论是从长安汽车还是PSA集团来看，放手未必是件坏事。及时止损、重新出发，可以让两家汽车集团能够更好地适应中国汽车市场的竞争，缓和资金流，免遭市场所淘汰。
据笔者了解，从2013年投产至今，DS曾有过年销量达5万辆的业绩。也正因如此，股东双方在长安PSA亏损之时，也曾奋力挽救。2018年1月，为挽救长安PSA，长安汽车和PSA两位股东各自为其增资18亿元，但资金的注入未让长安PSA好转，转让公告显示，公司2018年营业收入为9.15亿元，全年亏损8.74亿元；2019年前9月亏损约2亿元。
销量方面也十分尴尬。数据显示，2014-2016年DS品牌在中国市场的销量分别为2.67万辆、2.7万辆、1.6万辆。2017年，本就差强人意的销量锐减至约0.6万辆，2018年为0.39万辆。2019年前9月，销量则仅为0.2万辆。
对比明显的是，中国豪华车市场是车市中逆势增长的重要板块。2018年，豪华车市场同比增长超过9%，彼时汽车市场的整体增速为2.8%。DS品牌之弱，可见一斑。
此番出售长安PSA股权，对于长安汽车而言，一方面基于长安PSA本身来看，品牌连年亏损、销量不佳已成定局，剥离劣质资产，可以一定程度上缓和资金压力；另一方面基于长安自身来看，在车市竞争加剧的情况之下，关注核心优质资产才能更好助力企业效益的提升。
而对于PSA集团来讲，出售长安PSA的股权与坚定留在中国市场的信念同样坚定。
PSA集团执委会成员、全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖在接受采访时表示，CAPSA位于深圳的工厂将由第三方来接管，而DS品牌将在CAPSA股权结构改变之后，仍在深圳工厂生产。但除生产之外，产品的销售、品牌营销等将被PSA集团收回。DS品牌未来在华的销售和营销团队会100%由PSA来经营。”高恺霖透露，明年会把DS品牌的第一款纯电动车型以进口的方式拿到中国来卖，佐证不会退出中国市场的决定。
在笔者看来，从PSA方说法来看，成功出售长安PSA股权之后，PSA将把DS品牌的经营收回本部，DS品牌留在中国也成功变为进口品牌。一番操作之后，PSA对于DS品牌在成本、市场营销上的把控也更加顺畅，产品的调整布局也更为清晰。
目前来看，尽管双方刚刚开始股权出售，但长安PSA的悲剧离场已经注定，股东双方也得到了自己想要的，包括成本把控和企业资产管理。中国有句老话：塞翁失马，焉知非福。PSA集团已经做好了让DS品牌以进口方式回归中国市场的打算，未来发展如何，留给我们的想象空间还有很多。
□新京报汽车评论员 魏帅
编辑 秦胜南 校对 郭利
