日前，中国汽车流通协会发布了11月份汽车经销商库存预警指数。数据显示，11月份经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6%。尽管相比去年70%以上的数值有所好转，但目前仍然处在一个不景气的区间。
就下降原因，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，主要在于临近年底，传统旺季到来，秋收结束后农村消费者收入增加，购车需求也在增加，到店量出现上升；加之大型车展、“双11”活动的推动，进而增加了销量。除此之外，广州车展对南方地区市场需求起到提振作用。
全国库存预警分指数数据显示，11月份库存指数为75.6%，环比上升了13.4%，市场需求环比下降为33.4%。平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比小幅上升为35.5%、45.2%和46.1%。事实上，库存预警指数从车市步入下行之后一直居高不下。而在今年，除了6月份库存预警指数在50%左右外，其余时间都远高于这一数值。值得注意的是，截止到11月底，汽车经销商库存预警指数已连续23个月超过荣枯线（50%）。
从分品牌类型情况看，11月份进口和豪华品牌库存预警指数为54.9%，环比下降8.8%，合资品牌库存指数为65.1%，而主流合资品牌和自主品牌的经销商库存预警指数均为65.1%，环比上升5%，依旧库存高企。前者与后两者在10月、11月的表现走势图正好相反。业内分析认为，今年车市低迷，呈现在产品和品牌上的主要表现是入门级车型以及自主品牌低端走势下滑、合资品牌走势分化、豪华车市场总体较强。而从11月份各品牌的经销商库存预警指数来看，进口车和豪华品牌指数的下行，也印证了这一趋势。
自2018年下半年开始，车市环境原本就处于下滑劣势，再加之今年6月“国五清仓”，因而对下半年的车市造成了不小的影响。根据乘联会数据显示，今年前10个月，我国狭义乘用车零售量同比下降8%。月初，乘联会曾预测11月全国乘用车零售同比在-4%左右，稍好于10月份的零售表现。而乘联会统计的11月前三周的终端零售量显示，乘用车11月前三周的总体零售量为日均4.1万台，同比下滑15%。
可以预见的是，随着临近年底，12月即将迎来又一轮销售旺季。并且，经销商端通过打折促销等优惠活动以及新车型价格的不断下探，确实会吸引不少有意购车的消费者，车市或呈现翘尾效应。不过，本月众多企业也将开始努力备战准备年末冲量。而从目前情况来看，车企要完成指定的全年目标仍然十分困难。数据显示，2019年前三季度绝大多数车企的年销量目标完成度均未超过7成，这就意味着，部分品牌年底的产销数据更要依托经销商端的努力，无疑，经销商端整体依然面临着十分严峻的局面。
