作者 | 普曼小姐
出处 | AC汽车
自2019年（去年）随着补贴政策严重退坡以来，新能源汽车市场销量逐步下滑。在此背景下，海外豪华车特斯拉带着降价的国产Model 3 (配置|询价)电动车“进击”中国新能源汽车市场。
对此，新能源各车企也纷纷表态。日前，李斌公开就国产特斯拉降价发表看法，“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”
01 特斯拉“进击”国内新能源汽车市场
目前，“进击”的特斯拉，现在正以无人可挡之势冲击国内新能源车市。据悉，2020年1月3日，特斯拉宣布对国产版Model 3降价，售价从35.58万元降至32.38万元，加上免征购置税和24750元的新能源补贴，最终国产版Model 3以补贴后到手价29.9万元，正式对外交付。
同时，特斯拉宣布，位于上海临港超级工厂二期项目正式启动，在此将生产中国版Model Y。于此，特斯拉CEO马斯克表示，除了Model 3与Model Y，未来将在中国制造其它车款。
日前，特斯拉公布了其在2019年第四季度的汽车产量以及交付数据，其中该季度的汽车产量达到了104891辆，而交付的数量更是达到了11.2万辆。此外，该公司2019年全年共交付了约36.75万辆车，相比2018年增长50%，完成了其全年目标。
据特斯拉官网地图显示，在2020年前，特斯拉在中国大陆落成的超级充电站已超过300座。如上图所示，被密集充电站覆盖的地图表明特斯拉已驻扎中国市场。
除此之外，从特斯拉的体验店与展厅及服务中心的分布图也可以发现，特斯拉的体验展厅与服务维修店虽然采用的“销服分离”模式，但是相对比邻，售前体验及售后服务都可以形成较人性化的配套供应体系。
总而言之，2020年以特斯拉“进击”中国新能源汽车市场的猛烈攻势作为序幕。而这对造车新势力们而言，严峻的市场挑战也将开始。
02 造车新势力现形势不妙
2020年，国内造车新势力们是否能顽强抵御“进击的特斯拉”，仍是未知。而造车新势力们的2019年年销量已然悄悄出炉。
“销冠”蔚来2019年回顾
据相关数据显示，蔚来12月交付数达3170台。至此，蔚来全年累计交付量达20565台。据悉，蔚来汽车2019年的目标销量为4万—5万辆，按最少的4万辆来算，蔚来仅完成了年销目标的51.4%。
2019年整年来，蔚来发生的事情可谓是一波未平一波又起。
首先， 2019年入夏以来，蔚来ES8 (配置|询价)出现了多起自燃事故，蔚来官方针对事故给出了回应，同时为防患于未然，蔚来申请了召回。而后，蔚来官方针对自燃事件发布了召回通告，召回2018年4月2日到2018年10月19日期间生产、销售的ES8车型，共计4803辆。
据悉，召回原因是，相关范围内车辆的动力电池包搭载了某型号模组，模组内高压采样线束可能被模组上盖板挤压，导致线束表皮材料磨损，极端情况下可能引发电池包热失控、起火。
另外，日前，据蔚来汽车公布2019Q3财报显示，蔚来累计亏损升至259亿元。据了解，拖累利润的因素主要包括毛利、销售费用、管理费用等继续表现不佳所致。
“榜眼”威马2019年回顾
威马汽车官方公布威马2019年年销量为16876辆。其2019年第一至第三季度销量占全球新能源市场份额1.16%。也就是说，距离的2019年目标销量为10万辆的完成率仅达16.8%。
作为造车新势力2019年年度总销量的“榜眼”，而威马也发生了多起负面事件。日前，吉利状告威马汽车侵犯商业秘密案在上海高院第二法庭正式开庭。此次被告方涉及威马汽车旗下4家子公司。据悉，此案相关诉讼标的额达21亿元，称得上迄今为止国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。
无独有偶，车辆自燃事件也发生过。日前，一辆威马EX5于温州某公路旁发生起火。据该车主回忆，车内扶手箱和座椅处先开始冒烟，其在开门寻找灭火器过程中，车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延，导致整车燃烧。
“探花”小鹏2019年回顾
而2019年对于小鹏来说，也是机遇与挑战并存的一年。
日前，小鹏的2019年总销量最后出炉。据小鹏汽车向AC汽车独家透露，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，以两百多台之差距居新势力销量榜第三。
另外，小鹏G3上险量为14191辆。其整体销量中，个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。不过，距离四万台的年度目标，完成率仅为41.5%。此外按照规划，小鹏P7 (配置|询价)将会在2020年投入市场。
除了以上三家造车新势力之外，还有在2019年12月交付的理想汽车。据理想汽车官网显示，理想ONE售价以32万起。日前，据统计数据显示，理想ONE的交付量已超1000辆；与此同时，天际汽车的ME7也将于2020年正式开启交付。据天际汽车官网显示，天际ME7的售价以36万起。
总体来看，目前大多数造车新势力定位都直接对标国产降价的特斯拉Model 3。2020年作为新势力们的“对抗元年”，造车新势力们正面“迎战”特斯拉，将会面临自身几大劣势：
1、品牌年轻而影响力低；
2、都处在交付初期导致市场经验不足；
3、产品提升空间大（核心“三电”技术亟待大幅度提升）；
4、落地服务领域待扩张；
5、与特斯拉享有同等的国内相关政策
03传统主机厂造新能源汽车现状相对平稳
据乘联会统计，各传统主机厂的新能源乘用车年销量也纷纷出炉。
根据乘联会最新数据统计显示，新能源乘用车年销量第一名为北汽EU系列，2019年销量为111125辆，同比增长244.2%。排名位列其次的是比亚迪元EV，年销量为61551辆，同比增长81.5%；位列第三的是上汽通用五菱旗下的宝骏新能源，年销量达48098辆，同比增长85.8%。
日前，比亚迪相关人士就特斯拉Model 3的降价表示，比亚迪产品和特斯拉产品定位不同，存在差异化竞争，所以（特斯拉Model 3降价）对比亚迪影响是非常有限的。
目前以2019年销量来看2020年的趋势，造车新势力比起传统主机厂造新能源汽车来说，显得更为措手不及，留给新势力们寻找应对方案的时间并不充裕了。
结语
日前，AC汽车获悉，工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上表示，2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会再继续退坡。苗圩称，新能源汽车发展长期向好没有改变。
也就是说，新能源汽车补贴不会再大幅度退坡，一定程度上缓解了整个新能源汽车市场的压力。而面对“进击的特斯拉”的正面冲击，“稚嫩”的造车新势力们能否顶得住，现阶段来看，并不乐观。特斯拉将中国新能源车市“侵蚀”到何种程度，仍须进一步跟进报道。
