随着限购放宽，要在汽车使用方面培养“停车有位”的理念，“买到了车不能再把停车的压力交给社会。”
随着疫情趋缓，多地释放通过放宽汽车限购以鼓励消费的信号。3月26日商务部终有定调，鼓励各地出台措施促进新能源车消费。
2月份汽车销量降79%，浙江广州等地放宽限购
当天的新闻发布会上，商务部服贸司司长冼国义表示，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
今年初，新冠疫情暴发，对消费市场形成明显冲击。冼国义介绍，疫情短期内对汽车消费带来较大影响，据中国汽车工业协会统计，今年1-2月汽车销量223.8万辆，同比下降42%，其中2月销售31万辆，下降79.1%。
目前，包括浙江、广州等地出台促进汽车消费政策，提出通过“放宽汽车限购”以刺激汽车消费成为多地提振消费的重要举措。
浙江鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策。发挥浙江省汽车保有量大的优势，扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力。创新汽车消费服务，拓展线上线下购车渠道。
广州市人民政府提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施。
“放宽限购有利于扩大实物消费，促进消费回补”
放宽汽车限购能在多大程度上提振消费？
“放宽限购等举措将有利于扩大实物商品消费，促进消费回补。”冼国义表示，随着疫情得到控制，汽车销售网点开门营业数量在增加，消费者购买行为逐步恢复，据中国汽车流通协会对全国8569家4S店的调查，截至3月24日，门店复工率达94.7%，客流恢复率61.7%。
促消费的同时，放宽汽车限购会否给城市交通带来压力引起讨论。
国家发改委综合运输所城市交通室主任程世东表示，当初实施限购政策就是从缓解城市交通压力去设计的，现在逐步放宽必须考虑交通承载能力。
在考虑城市交通承载能力方面，程世东认为要从两个角度进行思考，“一方面，审视当初的限购政策对交通拥堵的缓解程度有多大，通过限购治理城市交通的必要性有多强，另一方面则是限购取消后城市交通治理要依靠什么的问题。”
他表示，影响城市交通的关键是“汽车使用”而非“汽车拥有”，接下来汽车使用问题将成为关注重点，“之前我们是从汽车拥有的角度去治理城市交通，现在拥有放宽了，使用方面可能要求就更严一些。”
程世东认为，随着购买限制的放宽，下一步需要在汽车使用方面逐步培养城市居民“停车有位”的理念，“买到了车不能再把停车的压力交给社会。”
记者注意到，商务部消费促进司负责人王斌此前也表示，将促进汽车限购向引导使用政策转变。
去年以来多项政策出台探索逐步放宽限购
汽车类消费作为商品消费大头，疫情前已现疲态。以北京为例，2019年，汽车商品零售额占社零额比重13.8%，其销售额同比下降8.0%直接下拉全市社零额增速1.3个百分点。
面对汽车消费下滑的现实，国家发改委表示，要通过稳住汽车消费拖住消费大头。去年以来国家层面陆续出台放宽汽车限购以促进消费的政策措施。
去年6月，国家发改委等3部门出台新政，严禁各地出台新的汽车限购规定，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
随后，国务院办公厅于去年8年《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（“消费20条”），提出释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。
