3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，提出将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税等促进汽车消费措施。
在上述举措中，“将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”备受业内关注。
受新能源汽车利好消息影响，4月1日沪深两市早盘新能源汽车产业链个股悉数飘红，涨幅可观。
“此次确定新能源汽车购置补贴延长两年，着眼于新能源车的中长期发展，从购置补贴和免征购置税等方面为新能源车的长久发展提供更好的支持。”4月1日，全国乘用车市场联席会秘书长崔东树接受红星新闻记者采访时表示，此举将在一定程度上改善当前新能源车企生产成本过高的压力，促进国内车企向新能源方向转型的决心。
政策：稳定市场，推动新能源汽车行业度过低迷期
根据2017年12月由财政部等四部委发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》规定，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
在2019年全国两会上，全国人大代表，上汽集团董事长陈虹表示，目前我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。纯电动汽车受到的冲击尤其大，市场份额可能下滑50%左右。
根据中国汽车工业协会数据，2019年我国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.3%和4.0%。而今年1月，新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，降幅更为明显。此外，根据中汽协的一项调查统计显示，此次疫情对于零部件企业的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小型零部件企业将面临破产倒闭的困境。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉红星新闻记者，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策出台，也释放出从中长期来看，新能源车发展仍存在一定压力的信号。因此，需要政策进一步扶持。上述政策短期来看在消费层面可能不会有太大作用，但着眼于新能源车的中长期发展，从购置补贴和免征购置税等方面为新能源车的长久发展提供更好的支持。
崔东树介绍，根据目前国内新能源汽车产销规模，购置补贴延长两年，可达到几百亿规模，对行业的刺激作用非常大，对市场也将起到巨大的稳定作用，推动新能源汽车行业度过目前这段市场低迷期。
消费者：新政作用尚不明显，持币观望
作为一名有车族，成都的刘女士被一款电动汽车炫酷的科技感和出色的加速性能所吸引。
3月31日，刘女士订购了一台新能源汽车。由于那款车具有炫酷的科技感和出色的加速性能，当天陪她去看车的同事也动了心。
刘女士告诉红星新闻，同事家里本来有一台不错的轿车，因此是否再买台新能源车，心里有些纠结。“到了晚上，同事发消息给我，说看到了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长的消息，就决定等等再看。”
而在北京从事新能源汽车销售工作的田先生也表示，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策只是对原有政策的延续，对于销售端的刺激有限。
他介绍，在北京的中低端新能源汽车购买群体里中，除了一小部分认同环保节能，使用成本低的理念，不少人是被“逼”的。“燃油车摇不到号，新能源车中签了，才必须要买。”
田先生介绍，新能源车补贴及免征购置税政策的延长，对于原本持币观望的人来说，反而延后了购买欲望。“在好多消费者的观念里，买新能源车不用交购置税。而且中国人有买涨不买跌的心理，便宜了没人看，贵了反而有人买。”
专家：刺激购车应从换购需求转向新购需求
对于刺激购车需求，崔东树认为，相关政策应从刺激换购需求转向新购需求，如在新能源车购置税给予优惠的同时，也惠及传统燃油车的车购置上。
他还指出，特别在道路资源供需矛盾比较突出的城市，鼓励人们购车的同时，相关部门应该积极做好“引导使用”工作，“不要形成有车的人占用更多车辆资源，而没车的人却没资格买的对立状态。”
一位资深的汽车行业研究者则告诉红星新闻记者，国务院出台延长新能源汽车购置补贴和延长免征购置税的期限等措施，以促进汽车消费，同时要考虑政策的有效性、衔接性。比如一些城市对于汽车总量的控制，对新能源车辆号牌的限制，有的时候政策的出台，需要多方考虑。“未来不大可能大量发展私人小汽车用于城市道路通勤出行，尤其是像北京、上海、广州、深圳这样的城市。”
红星新闻记者 赵倩 张炎良
编辑 官莉
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