自2018年底前掌门人戈恩被捕后，雷诺-日产-三菱联盟就变成了一盘散沙。
2019年新联盟委员会成立
虽然他们很快成立了新联盟委员会，要将结盟进行到底，不过并没有拿出具体的可行性方案，三家企业的业绩也是每况愈下，不是盈利骤减就是大幅亏损。
今年开春又被新冠疫情一万点暴击，雷诺都到了不得不去求法国政府出钱援助的地步了，联盟这次是真的命悬一线，必须赶紧拿出一套改革方案来了。
于是5月27日这天，三家通过线上会议的形式发布了最新的战略，推出了所谓的“领导者-跟随者”概念，即联盟成员各有分工，在不同领域和不同地区由一家带头领导，其他成员跟随，以此削减成本并将协同效应最大化。
联盟的目标是到2025年，将近一半的汽车采用这种新模式研发和生产，以此来将每款车型的投资减少40%，在技术共享等领域能够节省高达20%的费用。
同时未来联盟的重点不是放在提高产量上，而是专注于更高效地生产车型，到2025年联盟的汽车产量将减少20%，当然减少产量势必意味着裁员和关闭生产线，不过这次发布会没有透露这方面的细节。
雷诺董事长Jean-Dominique Senard还在发布会上强调，三家公司无需合并，就可以提高效率，算是给之前沸沸扬扬的雷诺日产合并一事彻底画上句号了。而且他认为有了这次的新战略，几年后联盟就将成为全球最强大的车企组合。
战略还没实施，口号先喊出来了……好吧，如今雷诺也确实需要一些口号来鼓舞士气。
不过咱们还是回过头来看一看，这个所谓的“领导者-跟随者”模式到底如何运作。
首先从区域上划分，今后日产将作为中国、日本和北美市场的领导者，雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和北非，三菱负责东南亚和大洋洲。
在车型方面，比如欧洲和俄罗斯2025年后C级SUV市场车型更新由日产主导，B级SUV车型未来更新由雷诺主导，轻型商用车和B级轿车未来由雷诺主导。
在平台、动力总成和所有关键技术领域分配如下：
日产负责自动驾驶；
雷诺负责电动车车身和电气化架构；
小型汽油车和柴油车的动力总成由雷诺负责；
大型汽油车和小型车的动力总成由日产负责；
C/D级插电式混动车动力总成由三菱负责；
平台方面日产负责小型车、CMF-C/D和CMF-EV，雷诺负责CMF-A和CMF-B；
车联网方面安卓平台由雷诺负责，针对中国市场的研发由日产负责；
纯电动车动力总成雷诺负责CMF-A/B，日产负责CMF-EV。
联盟认为，这种新的模式可以让各家充分发挥自己的特长优势，让联盟在瞬息万变的汽车行业中可以更有竞争力。
当然了，这种各有分工各司其职的做法确实能够节省不少成本和精力，只是能否真正做到协同发展步调一致，还是很考验联盟整体的管理能力的，没有了戈恩那样的铁腕人物，谁又能担此重任呢？
