在多地进入国六排放标准一周年之际，今年7月1日起全国范围开始正式实施国六排放标准。
相对于国五排放标准，国六排放标准对排放限制的要求更为严苛，被业内称为目前为止最严苛的标准。因新冠肺炎疫情、车市低迷等影响，汽车市场呈现消费动力不足的情况，对于未来影响，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受新京报记者采访时表示，国六排放标准留了半年缓冲期，对整车企业、经销商和零部件企业都是巨大利好，给予一定时间消化国五车型。
不过，对于弱势车企而言，排放标准的升级会为其带来一定的压力，市场两极化将进一步加剧。
“应该说7月1日是国产车停止生产国五车型的截止点，但并不是停止销售国五车型的时间点，7月1日以前生产的国五车型仍可以继续销售。”崔东树告诉记者。
实际上，国六排放标准最早提出始于2016年。根据今年5月公告，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准；对2020年7月1日前生产（机动车合格证上传日期）、进口（货物进口证明书签注运抵日期）的国五排放标准轻型汽车，增加6个月的销售过渡期；2021年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区销售、注册登记。
此次虽全国范围内实施国六排放标准，但一方面是留有半年销售缓冲期，另一方面也调整了细节内容，将原本打算在7月1日实施的轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值（PN限值）生产过渡期，截止时间延迟至2021年1月1日前，较此前放宽了半年时间。
业内认为，此次调整延长过渡期相当于放宽要求，给予企业一定的“喘息期”。
相对于国五排放标准，国六排放标准对排放限制的要求更为严苛，对比来看，国六排放标准试验项目增加，首次引入轻型汽车实际行驶排放测试办法。此外，在排除工况和测试影响的情况下，国六排放标准中汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。
