“长城汽车未来会怎样？依我看，命悬一线。”
7月13日，长城汽车董事长魏建军的一手“反向操作”成为行业焦点。在长城汽车30周年庆之际，魏建军抛出“长城汽车挺得过明年吗”的问题，表示要发起一场“关乎生死的思辨”。
思辨结果还有待揭晓，但长城汽车的“连环拳”还在继续。
7月15日，长城汽车旗下新能源子品牌第三款车型——欧拉白猫正式上市，售价区间为7.58万元-8.88万元（补贴后），与同门欧拉R1一样定位微型纯电动车，NEDC综合续航里程最高达401km，将与新宝骏E300、零跑T03 (配置|询价)甚至更低一级的宏光MINI EV (配置|询价)等同期新兵同场较量。
先毋论欧拉白猫之于长城汽车的意义，仅对于欧拉品牌来说，其亟需一款新车救场。
据长城汽车（HK：02333）日前发布的2020年6月产销快报，欧拉品牌月销量为2635辆，同比下滑29.96%，年内累计销量9436辆，同比暴跌65.07%。
在微型纯电动车领域，长城或者说欧拉，曾凭借欧拉R1成为细分市场领导者。如今欧拉的状况，与魏建军近日在视频中描述的十分相似：“每一个成功的过去，都可能把未来绊住，如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。”
那欧拉白猫会是所谓的颠覆性变化吗？
欧拉白猫 图片来源：车企供图
微型纯电车市场大变
据欧拉官方在新车发布会上所述，欧拉白猫与欧拉R1一样，基于ME平台打造，两车车身尺寸、续航水平、充电速度、加速性能、最高车速、智能化配置等差别不大。
设计方面，欧拉白猫与欧拉R1虽然都以“萌”、“可爱”为设计主张，但前者根据其外观设计负责人描述，是一种“猫型化”的萌，而后者追求的则是一种向古典车致敬的可爱。
最后在价格方面，欧拉白猫7.58万-8.88万的指导价区间，与欧拉R1 6.98万-7.98万的定价范围有一定程度的重合。
换言之，欧拉白猫的产品力、定价策略与同门的欧拉R1相比，难言具有颠覆性变化，仅在设计方面存在见仁见智的取向差异。
然而，并未具备颠覆性变化的欧拉白猫，却要面对微型纯电车市场的风云突变。
与欧拉R1 2018年末上市时相比，欧拉白猫如今的竞品数量有了明显提升。
宏光MINI EV（左）& 新宝骏E300 （右） 图片来源：车企官图
单单是近期上市的新车，无论是外观内饰设计令人印象深刻的新宝骏E300，还是主打性价比及智能驾驶辅助功能的零跑T03，甚至价格更低、但凭借一张海报变身“潮牌”顺利破圈的宏光MINI EV，都是欧拉白猫不容小觑的对手。
更何况，同质性明显的欧拉R1，也是欧拉白猫的竞品。
竞品林立之余，欧拉日前还被卷入质量风波。6月22日，在河北保定一辆欧拉iQ冒出滚滚浓烟疑似自燃。该起事件已经是欧拉第二起疑似新能源车动力电池自燃事故，另一宗发生在2019年8月，涉事车型为欧拉R1。
对于上述两宗疑似自燃事件，时代财经均在事发当日向长城欧拉公关部方面发去问询，欲核实事件并了解更进一步消息，但截至目前未收到任何回复。同时，厂家方面至今亦未就事件公布调查进展或结果。
欧拉白猫欲成力挽狂澜的“猫警长”，难度不小。
长城汽车新能源化进程未如理想
魏建军口中长城汽车的“命悬一线”，欧拉乃至长城汽车整体在新能源化道路上的进度未及预期，会是其中一重关键推手。
根据长城汽车在2018年发布的长城新能源战略规划，原名欧拉R2的欧拉白猫，按照既定计划应在2019年Q3便上市，如今足足迟到了一年。而在2020年内，长城原计划亦有一款基于宝马合作平台打造的纯电动车，但至今暂未有消息。
7月15日，就年内长城汽车在新能源领域是否还有推新计划，时代财经向长城汽车公关部方面发去采访，对方表示：“有，但暂未能透露更多消息。”
截至目前，长城汽车旗下有5款新能源车在售，包括3款纯电动车、2款插电式混合动力车。这样的数量在一线自主车企中属末流，吉利、长安、上汽等旗下均有超过10款新能源车在售。
所幸，在整车生产之外，长城汽车在新能源化道路上的探索成果还体现于零部件生产，长城控股旗下蜂巢能源不仅为长城汽车供应新能源车核心零部件，还将开拓对外业务。
另外，长城汽车与宝马集团的合资公司光束汽车进展顺利，落户于张家港的生产基地已经与2020年6月破土动工，预计未来将用于纯电动MINI COOPER车型的研发、生产。
已经在新能源化道路上落后于既定计划的长城汽车，要想扭转“命悬一线”的局面，需要进一步加快发展节奏。
