作为日本第二大车企，日产汽车最近的情况并不能让人感到欣喜，前有自家董事长戈恩被送进监狱闹得沸沸扬扬，后有全球化疫情给予销量重拳打击，似乎20年前那风雨飘摇的时刻又要来临。
7月30日，日产汽车公布了其2020年上半年的生产、销售和出口数据。今年1-6月份，日产汽车全球销量为1807446辆，相比去年同期下降了31.2%，其中日本市场销量下降了24.2%，日本以外的销售额下降了32.2%。
就在上半年销售数据公布前几日，日产发布了2020财年一季度财报，财报显示，日产汽车在一季度（4-6月）净亏损2855亿日元，约合人民币189亿元，这是日产汽车在近11年来首次在一季度财报中出现亏损。
为此日产预计2020财年全年营收将下降20%，全球车型销量将下降16.3%，公司整体亏损额度将达到4700亿日元，约合人民币315亿元，这将成为日产汽车自1977年以来的最大亏损年份。
日产汽车社长兼CEO内田诚表示，“目前市场前景仍不确定，疫情二次冲击可能导致需求进一步恶化。对于盈利情况和现金流而言，2020财年将是充满挑战的一年。”
独树一帜的中国市场
相比其他市场跌跌不休的销量，中国市场表现则的显得较为稳健。今年上半年，日产汽车中国区销量连续四个月实现反弹。日产在中国市场6月份的销量达到了136929辆，销量相比去年同期增长了4.5%，上半年累计销量达到了596342辆，位居日产品牌单一市场销量第一。
根据中汽协公布的销量数据显示，从今年4月份开始，日产轩逸已连续三个月位居轿车市场销量的第一名，特别是在今年6月份，其单月销售额度突破5万辆大关，同比增长64.8%，远超同级别其他车型。而截止到今年上半年，日产轩逸已累计销售208225辆，依旧位居同级车榜首。
虽然说当下中国市场销量表现较为稳健，但在这背后其实也有着发展不平衡的情况，轩逸一款车型几乎撑起了日产汽车在国内销量的半壁江山，而例如天籁 (配置|询价)、楼兰 (配置|询价)等高端车型销量表现并不能让人感到乐观，并且在前不久刚刚结束的成都车展上，日产并未带来全新车型扩充家族，依旧是现有阵容，这不禁让大家对其未来发展产生一定的质疑。
未来押注新能源领域
为了解决当前燃眉之急，日产汽车在财报会上表示，公司为了确保现金流，已经获得了更多贷款并且发行债券。而在今年5月份日产汽车也公布了后戈恩时代的重组计划，该计划持续时间为4年，其中要求收缩全球范围内的汽车生产线（中国市场除外）以及精简车辆型号和种类，以大幅度降低企业运营成本。
根据日产的产品规划，其未来将在1年半的时间内面向全球市场推出12款新车，其中就包含有8款新能源车型。未来将把资金优先投向新车型，并且加大电动汽车和自动驾驶技术的研发支持。
预计到2023财年结束，日产汽车旗下纯电动以及增程式新能源车型累计销量将突破100万辆。并且日产计划向20个市场导入超过20款搭载自动辅助驾驶系统的车型，预计搭载此项技术车型的累计销量将突破150万辆。可以看出，日产对于汽车未来的发展押注在了新能源和自动驾驶领域。
做出改变的第一步，日产给出了自己的答案，那就是换标。新LOGO迎合了当前车圈的扁平化趋势，视觉效果更具设计感。可以看出，传统汽车企业在面临自身变革和产业转型的双重压力之下，还是要向公众表明其焕然一新的姿态，与原来的时代挥手告别。
与日产全新LOGO一同亮相的就是旗下“第二代”电动SUV——日产Ariya 。官方宣称，新款车型的续航里程能够达到610km，并且采用前后双电机驱动车辆，日本本土售价约为500万日元，折合人民币在32.6万元左右。
单纯以续航能力来看，新款车型确实比目前的日产聆风要提升不少，但是新车在2021年中旬才能在日本本土上市，届时电动车市场的续航能力注定会有所提升，Ariya的竞争能力未必能做到足够突出。
对于目前的日产来说，难题已经摆在眼前，未来日产汽车能否迎来销量的复苏？短期内难度较大，长期表现或许就要依托以内田诚代表的新领导层具体表现了。
