2020年中国汽车产业迎来巨变，新四化转型进入深水区，疫情在全球肆虐和全球车市格局剧变，都让中国车市的竞争陡然升级，中国品牌与外资品牌面临一场关乎生死存亡的恶战，而近年来成为中国品牌阵营棋手的吉利，在聚焦下半场的营销决战之际，在营销矩阵上也进行了新一轮的深化调整。
汽车头条APP从吉利内部获悉，身为路特斯集团董事、全球CEO的冯擎峰将专职负责路特斯集团全球的业务，不再担任吉利营销系统的职务。
棋至中盘，吉利再度对营销体系的深度调整，自然引发了外界的普遍关注。那么，这次变阵背后，有哪些值得解读的细节呢？
首先，恶战当前，亟需的是久经沙场、经验丰富的老将，而无论是吉利集团副总裁林杰，还是吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理宋军，吉利汽车集团国内销售公司副总经理、几何品牌销售公司总经理刘智丰都是在销售系统耕耘多年。
这是整个自主品牌都少见的具备深厚一线作战经验的营销天团，这些都是整天“听得到炮声”的营销人，狭路相逢勇者，处于十字路口的吉利需要依托这批老将的经验，在充满了不确定的恶战中杀出重围，向外资品牌发动最后的“总攻”。
其次，让经过了营销岗位历练的冯擎峰重新聚焦路特斯品牌，着迫切的现实背景。那就是路特斯品牌继续在中国市场提速，路特斯是吉利控股集团战略投资的豪华品牌，在吉利集团整个发展战略中是一枚重要的棋子。
就在2019年底，路特斯刚刚发布了VISION 80十年品牌复兴战略，百废待兴的路特斯亟需一位懂研发、懂营销的吉利干将去全速推进。
再次，短短半年多时间，把百分百精力都放在领克体系力细致化打磨上的林杰，通过点拨领克营销，苦练领克内功，使其真正形成了与吉利品牌互为犄角之势，林杰上半年很好地完成了集团年初布置给他的“功课”，并取得了高分。
7月份，领克汽车7月总销量为15331辆，同比增长约78%，创下领克品牌历史最高月销量，领克品牌销量累计也突破了30万辆，可以说，高歌猛进的领克攻势正酣，这次让其统筹三路人马杀出重围，并不出乎外界的预期。
最后，吉利这半年来持续对营销体系进行调整深化，有着一条鲜明的主线，那就是围绕用户下功夫。
就在不久之前，掌舵领克营销的林杰在接受汽车头条APP记者采访时，就反复强调，在不确定的市场环境之下，确定的工作要多做，有利于用户的，有利于品牌发展的事情多做。“我们需要跑销量，但我们更关注消费者想要的是什么。”
而无论是年初的吉利营销体系变阵，将冯擎峰调入营销体系，期望打通产学研，再到这次营销体系焕新，让林杰领命决战下半场，万变不离其宗的就是期望能够紧紧围绕以用户为重心的理念，就是期望能够让吉利离用户近一点，再近一点。
2020年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，同比下降23%，净利润23.20亿人民币，股东应占溢利22.97亿人民币，同比下降43%。据公告显示，营收业绩的下滑主要是由于2020年初中国大部分地区局部封城使得生产中断所致，而这也影响了其于今年上半年的销量成绩。
在销量方面，自4月以来，吉利销量就持续保持着正增长，5、6月份分别同比增长了20%和21%，呈现出了一个良好的复苏态势，7月共销售新车达10.5万辆，同比增长15%，相较于同比增长7.7%的整体乘用车市场，吉利的表现无疑更为强劲。1-7月吉利汽车累计销量已达到了63.6万辆，已完成了132万辆销量目标的48%，挑战也仍然存在。
此前，吉利曾表示，新冠肺炎的爆发已严重影响到公司供应链及产量水平，预期目前不利因素将在短期内持续，2020年可能成为集团历年来最艰难的一年。在越发艰难的市场情况下，竞争也将变得更为激烈。
但值得注意的是，虽然在疫情的冲击下，吉利上半年业绩呈现出了下滑之势，但市占率却从年初的6.51%稳定上升至6.74%，同比提升了0.5个百分点，占据自主品牌19%的市场份额，在中国品牌中仍位列第一。
可以说，发展的吉利正进入到一个关键十字路口。当前，吉利汽车累计销量已超过960万辆，下半年将迎来第1000万辆的历史性突破。而吉利的这次营销体系深化，显然也是为了迎接千万用户时代而做的一次提前布局。
瞬息万变的市场，时不我待，调整不会一劳永逸，吉利也一直在路上。
