2020北京车展刚刚落下帷幕。作为本年度全球范围内的首个国际A级车展，北京车展吸引了大量的汽车厂商和零部件供应商参展。在汽车厂商的展台上，集中展示了在售或者即将上市的新车，我们可以看到汽车市场的现在；在零部件供应商的展台上，有接下来3-5年里新车上将会用到的新技术，我们可以看到汽车行业的未来。在看过了各色新车之后，接下来就让我们看看，2020北京车展零部件供应商的展台都揭示了哪些行业趋势。
一、架构的变革：未来汽车更像电脑？
在传统的认知当中，汽车是一种机械产品。尽管在过去几十年里，汽车上的电子化功能越来越多，但其核心依然是传统的机械三大件（发动机、底盘、变速箱），汽车依然保持着非常典型的机械产品属性。
不过，自动驾驶和智能网联已经成为了汽车行业公认的发展方向。就价值而言，未来汽车上机械部件占比将越来越少，电子和网络部件占比将越来越高。华为甚至断言，未来传统机械零部件在整车中的价值占比仅为30%。
特斯拉不受汽车行业的传统思维限制，率先采用了域集中式电子电气架构。Model 3 (配置|询价)里只有3个域控制器：中央计算模块、左车身控制模块、右车身控制模块。
在汽车从机械产品到电子产品的转变当中，变化不仅体现在动力系统、座舱这些用户可以直观感受到的外在部分，更体现在车辆的底层架构上。
目前的车辆基本都采用分布式电子电气架构，正逐渐向向域集中式电子电气架构转型，车辆上的数十个甚至上百个ECU将被精简为3-5个域控制器。未来，这些域控制器将进一步整合为车载电脑（特斯拉已经在进行尝试了，但是面临冗余备份不足的问题）。最终，计算将通过云服务来进行，硬件被简化。
在2020北京车展上，很多厂商都在将域控制器和域集中式电子电气架构，华为更是带来了成熟的产品，让大家能够直观了解到这种新的架构。CDC是智能座舱域控制器，MDC是自动驾驶域控制器，VDC是动力总成域控制器，这三个域控制器包揽了智能网联汽车上最关键的功能。
在车载上，博世也展出了其DASy自动驾驶域控制器。DASy会收集并融合多种技术数据（包括雷达，摄像头，激光雷达，超声波传感器和高度复杂的功能算法）。利用这些数据，DASy可以生成车辆周围360度的高精度环境模型。集成的驾驶功能会基于周围环境模型来确定合适的驾驶策略。
在域集中式电子电气架构得到应用之后，各部分协同工作，效率大幅提升，形成了面向软件定义汽车的分层架构：底盘动力域执行器硬件（硬件外设）-计算平台与网络通信硬件层（主板）-基础软件平台层（操作系统，实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力）-用户能体验的应用系统。这样的结构与电脑已经非常相似了。
在大众的MEB平台中，我们可以非常清晰地看到这种趋势：大量的ECU被精简为3-5个域控制器，同时在整车层面形成了硬件层-基础软件层-功能软件层的分层架构。
有了这种全新的软硬件架构，就可以真正实现整车OTA。简洁而强大的硬件构成良好的基础，软件的持续迭代不断提升用户体验，从而实现“软件定义汽车”。
