全球范围内逐渐趋严的碳排放法规正在催生越来越多的“车企同盟”。
日前，据日本媒体报道，为了应对欧盟新的碳排放标准，避免高额罚款，日系车企的代表之一本田与特斯拉达成了共享欧盟碳排放配额的联盟。值得注意的是，在此之前，特斯拉已经就碳排放配额与菲亚特克莱斯勒集团（以下简称FCA）结成联盟。本田的加入，无疑使该联盟进一步壮大。
据了解，自2020年1月1日起，欧盟开始执行最严碳排放法规，将欧盟成员国境内新销售的乘用车二氧化碳平均排放量上限，从之前的每公里130克减少到95克。如果厂商销售的新车整体不达标，每辆车平均每超标1克将被处以95欧元（约合人民币740元）的罚款。
实际上，近期以来，包括中国、日本、韩国等在内的多个国家均提出了减少二氧化碳排放量的最新目标。随着碳排放法规的收紧，如何减排已成为全球汽车产业面临的重要课题，“盟混过关”也成为不少短期内无法满足碳排放标准车企的最优选择之一。
特斯拉成“香饽饽”
根据欧洲环境局（EEA）统计，在2018年，欧洲13%的碳排放来源于汽车，而为了减少污染并改善汽车燃油经济性，欧盟很早就开始对汽车的每公里碳排放量作出要求。
公开资料显示，欧盟碳排放目标最早于1998年提出，要求碳排放从1998年的186g/km降至2008年的140g/km，2012年降至120g/km；2009年，欧盟提出更严格的目标，并且开始对超标部分进行罚款，要求2015年开始乘用车平均碳排放降至130g/km以下，超额部分将交每克95欧元的罚款；2019年6月，欧盟进一步作出减排规划，同时加大了超标后处罚力度。规划要求，2025年欧盟境内新型汽车碳排放量比2021年减少15%，货车同期减少15%。
事实上，不止是欧洲，不断趋严的碳排放标准正在席卷全球。今年9月22日，我国在第七十五届联合国大会上公开宣布，将力争在2060年前实现碳中和，随后日本、韩国分别在10月26日、28日宣布将跟进这一举动。其中，日本宣布将在2050年前实现碳中和；韩国将力争到2050年实现碳中和，并宣布将在碳减排措施上再投入70亿美元。
作为对碳排放标准较为“敏感”的产业，全球汽车产业迎来新的考验，碳排放较高的汽车制造商与碳排放较低的汽车制造商进行合作已数见不鲜。而面对碳排放法规“最无压力”的纯电动汽车制造商成了其他车企竞相选择“牵手”的对象，作为纯电动车“翘楚”的特斯拉更是成了“香饽饽”。
上述报道称，按照本田在欧盟境内的销售业绩测算，明年很可能面临约人民币25亿元的罚款。由于欧盟认可车企之间共享碳排放配额，所以为了避免因不达标而受到处罚，本田选择与特斯拉结盟以降低每辆车的平均排放量。作为回报，本田需要向特斯拉支付一定程度的费用。
在本田之前，FCA已经领先一步进入特斯拉的“排放池”。据悉，特斯拉建立了一个开放的“排放池”，以吸引无法合规的车企加入。据媒体报道，今年2月，FCA同意向特斯拉支付数亿欧元，以使用特斯拉的零排放汽车销售抵消可能面对的罚款。
据统计，自2010年起，特斯拉已通过向其他车企出售碳排放积分赚取了数十亿美元的利润。
车企迎考，各谋出路
面对碳排放标准可能带来的高额罚款，各车企都在自谋出路。
同属日系车企的丰田、马自达、铃木等也采取了各种应对措施。据日本媒体报道，丰田计划通过投放纯电动汽车等方式来降低平均碳排量，并计划把燃料电池汽车的产能提高到目前的10倍，预计可以独自实现达标；马自达则对碳排量较高的车型提高售价，从而推动消费者购买环保车型，但考虑到仍然有超标的风险，马自达还和丰田结成了共享碳排放配额联盟。此外，铃木也依靠丰田的协助于今年在欧洲发布了一款由丰田代工生产的环保车型。
选择结盟达标的还有福特汽车。日前，福特与沃尔沃达成协议，双方将合并其二氧化碳排放量，以避免福特因未能达到今年的减排目标而被欧盟处以巨额罚款。
沃尔沃方面表示，其仍拥有足够的二氧化碳信用额度，可出售给其他努力满足欧盟严格排放法规的汽车制造商，而其与福特交易所产生的收入将被重新投资于“新的绿色技术项目”。
与上述车企不同，大众汽车和捷豹路虎已经备好了可能面对的“罚金”。尽管已与MG品牌组建“排放池”，但大众汽车预计今年仍难实现碳排放达标。大众汽车方面表示，其已拨出数亿美元资金以支付可能产生的罚款。
捷豹路虎则拨备了9000万英镑（约7.8亿元人民币）应对可能到来的罚款。不过，捷豹路虎方面预测，随着多款插电式混合动力车型的推出，其或于今年四季度实现减排目标。
几家欢喜几家愁。有车企担忧难以达成目标，也有车企早已“胸有成竹”。如，已经大幅实现欧盟制定的碳排放目标的雷诺，正效仿特斯拉建立二氧化碳“排放池”，寻求向其他汽车制造商出售碳排放额度。
此外，据欧洲运输与环境联合会发布的分析报告，标致雪铁龙集团（PSA）和宝马集团大概率能够达到今年欧盟关于新车平均二氧化碳排放的目标。
