销声匿迹许久后，纳智捷再度出现在大家的视野里，原因还是它究竟何时退出大陆市场。近日，据台媒报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司已于11月13日正式进入破产清算程序。而根据记者在相关网站上的查证，确定该案件的确已被浙江省杭州市中级人民法院受理，并已进入破产清算程序。
这让纳智捷退出大陆市场的风声再起。不过，另有媒体向纳智捷求证，官方表示目前纳智捷还没有要退出大陆市场。
据《未来汽车日报》的相关报道称，“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”
东风汽车官方则回应称，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。
资料显示，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。
其实，这已经不是纳智捷第一次传出要退出大陆市场的消息了。早在今年6月据台湾媒体就有报道称，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，目前东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论、评估中。
如今，东风裕隆汽车销售有限公司进入破产程序，也在间接证实了这一说法。作为中国宝岛台湾目前唯一的汽车自主品牌，纳智捷也曾经辉煌过。大陆合资企业东风裕隆纳智捷定位大中华自主品牌，期望能够在德系、日系、美系之外，做出属于中国人的华系高端车。
在进入大陆市场后的几年，纳智捷品牌以自主品牌的价格、合资品牌的配置，收获了不少车主的青睐并迅速走红。2011年-2015年，初来乍到的纳智捷在大陆市场年销量从7000辆迅速增长到60，315辆。
但这也是纳智捷在大陆市场的巅峰了。进入2016年，纳智捷全年仅售出约4万辆新车，而2017年更是进一步腰斩到不足2万辆，而在过去的2019年，纳智捷全年销量仅为1947辆，尚不足一些热门车型月销量的一个零头，只有巅峰时期销量的4%。
造成纳智捷销量大幅下滑的原因，一方面有大陆汽车市场增速放缓乃至下跌的大环境的影响，但更多是来自品牌自身的问题。以纳智捷进入大陆的首款车型大7SUV为例，作为一款定位高端、当时售价约20万元，直面主流合资品牌的SUV车型，在“性价比”出色的同时，正好借力当年的SUV井喷热潮，获得了不少消费者的青睐。但一时的热销无法掩盖纳智捷核心技术的薄弱，夸张的高油耗、居高不下的故障率，都让纳智捷迅速地被市场抛弃。
国六排放标准的实行，对技术本就不先进的纳智捷来说更是雪上加霜，目前纳智捷多款车型停产，大多数经销商已经退网。
根据乘联会数据显示，今年前9个月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆，无论是否正式宣布在大陆退市，它在整个汽车市场已经几无存在感。
