据天眼查显示，滴滴旗下上饶市滴滴科技有限公司（下称“上饶滴滴”）、山西合盛新动能股权投资合伙企业（下称山西合盛）入股爱驰汽车，已于1月26日完成股权变更工商登记。其中，上饶滴滴持股0.37%，山西合盛持股2.9%。从持股比例上看，上饶滴滴所持爱驰汽车的股份并不多，二者意欲何为？记者尝试咨询爱驰汽车相关负责人，但对方不予置评。
成立于2017年的爱驰汽车，总部及技术中心设立在上海，高管团队大多出身传统车企。其中，联合创始人、总裁付强曾在一汽-大众、北京奔驰、沃尔沃工作，曾担任沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁，前联合创始人兼CEO谷峰曾在上汽集团担任过多年的CFO职务。
过去几年，多家造车新势力在资本市场上“跑马圈地”的同时，爱驰汽车虽然也通过3轮融资拿到了超过70亿元的资金，但谷峰此前曾在接受第一财经记者采访时表示，爱驰汽车并不担心融资的问题，他还说“上来拿个100亿元，老股东、管理层的股份都稀释掉了。管理层（股份）稀释得越低，新的投资人就不会进来。”2019年5月，爱驰汽车获得江西省发展升级引导基金旗下的明驰基金10亿战略融资。此后，便没有任何关于融资的消息传出。
爱驰汽车首款量产车型爱驰U5在2019年4月开启预订，于当年12月正式上市。但上市后不久，新冠肺炎疫情爆发，影响了爱驰汽车的销量。2020年的成都车展上，付强称“爱驰要活下来，今年需要完成1.3万辆的销量”。随后，爱驰汽车内部开始实行高管“全员带货”、“全员营销”，并一度将其与高管和员工的绩效收入挂钩。此后，爱驰汽车还拿到了部分欧洲的出口订单。但据全国乘联会的数据，2020年爱驰汽车累计销量仅为2600辆，没有完成设定目标。
在目前资本市场的资源都向着头部企业倾斜的大背景下，销量低迷的爱驰汽车如何能够获得更多资方的支持？付强去年9月对第一财经记者表示，爱驰汽车的B轮融资即将关闭，在IPO（科创板）之前还将进行一轮融资，通过融资来完善投资人结构。但截至目前，该公司B轮融资尚未有任何的消息传出。
“IPO并非最终阶段，它能够解决的只是一个企业活着与死去的问题，而企业走得好不好，能不能走到底，依然是个问题。”付强说。
