随着新能源市场的逐步完善，越来越多的互联网巨头开始投身汽车制造当中。今年1月，百度便以整车制造商的身份开始进军汽车行业；此前，阿里也与上汽集团联合推出了高端品牌智己汽车，华为也不断推出智能汽车解决方案，逐渐深化与车企的合作。
而同为互联网巨头的苹果公司，也同样对汽车制造业保持着高度的兴趣。对于苹果造车来说，完全可以说是新闻年年有，今年特别多。从进入2021年开始，有关苹果代工、苹果汽车专利等消息就不停地被爆出，虽然消息并没有得到官方的回应，但却在一定程度上说明了苹果汽车或许并不遥远。
犹豫再三的现代集团
虽然说很多互联网巨头都开始涉足汽车制造业，但如果说消费者期待度的话，苹果恐怕是当之无愧的第一名。
实际上，苹果造车可以说是乔布斯的“遗愿”。早在2008年，乔布斯就已经有了造车的想法，根据苹果公司前高级副总裁托尼·法戴尔（Tony Fadell）的回忆，在那时他们就已经刚开始讨论这辆车应该具有什么功能以及汽车仪表盘如何设计等问题，但是由于随后的经济危机，导致该项目搁置了。
而在乔布斯去世三年之后，“泰坦计划”浮出水面，有媒体爆料苹果公司正在从特斯拉、Waymo以及英伟达招聘人才，但是此事苹果公司并未正面回应，但是在2015年，苹果汽车团队的人员被曝已扩充至千人以上。
近几年频繁被爆出有关苹果汽车专利的新闻，根据不完全统计，从智能驾驶、车辆硬件、人机交互等方面，苹果公司已经获得了汽车相关技术专利超过100件，最大程度地贴近汽车行业。
或许是万事俱备只欠东风，今年有关苹果汽车的消息总是与代工有关。有海外媒体报道称，韩国现代汽车集团有意加入苹果阵营，共同开发纯电动车以及无人驾驶系统，甚至有消息称，苹果和现代汽车集团将在3月份之前签署“苹果汽车”生产合作协议，并有望最早于2024年在美国开始生产。
还没等到官方回应，就传出了双方在造车一事上的分歧，根据海外媒体报道，之所以存在分歧，主要是因为现代汽车部分高管对现代成为苹果的代工制造商感到担忧，这令两公司的合作前景变得黯淡。
毕竟现代汽车集团不是一家为其他公司制造汽车的厂商，如果选择与苹果合作，在外界眼中现代将成为一家为苹果代工汽车的合约制造商，即便合作初期，能在一定长度上为现代汽车集团带来流量，但长此以往，现代汽车集团代工厂的形象一旦建立，再回归正轨就更困难了。
针对此事，现代集团将提出一个替代方案，就是通过集团旗下的起亚汽车来为苹果代工，生产地点将在美国国内。不过，根据日媒援引一家供应商高管的消息，苹果正在与至少6家汽车制造商推进谈判，究竟与起亚的谈判能否谈拢？还是苹果将选择与另一家汽车制造商合作？还是需要等待官方回应。
潜力巨大的苹果汽车
与现代汽车的犹犹豫豫不同，富士康似乎非常热衷于苹果的代工项目，为了尽快获取汽车制造经验，富士康先是和拜腾达成合作协议，随后又与吉利促成合作，在汽车圈异常活跃。
富士康如此热衷于苹果代工项目，一方面来自于本身的代工出身，另一方面是因为看到了苹果造车背后的巨大前景。对于苹果汽车来说，因为其已经建立起来的IOS生态系统以及庞大的用户体系，苹果公司拥有着难以超越的品牌形象以及用户基础。
这些用户基础意味着苹果汽车将会比目前现有的整车制造商拥有着更高的品牌溢价起点，而苹果汽车似乎也顺理成章地成为了整体汽车行业的潜在“鲶鱼”。早在2016年，马斯克就曾表示过“特斯拉最大的竞争对手不是谷歌，而是苹果公司”，大众汽车CEO迪斯也曾表示过苹果对于传统车企的挑战更大。
显然，苹果公司也知晓这一点，根据外媒消息，2024年苹果将投产第一批量产车，专注打通最后一英里，实现真正意义的自动驾驶，可以说是直击目前智能汽车的腹地。
不得不说，苹果公司在创新能力上，拥有着绝对的话语权，但是想要实现自动驾驶并不是仅有创新能力和技术手段就可以实现的，还需要相关法律、基础设施、市场认可等多方面因素的加持，因此，苹果汽车想要实现真正的自动驾驶，似乎还需要等待全行业的进步。
但至少苹果汽车的逐步推进为智能汽车带来了更多的可能性，也为整个行业带来了更多的发展思路，不过随着市场逐渐趋于理性、竞争者日益增多，苹果汽车又能否像十多年前颠覆手机行业一样颠覆汽车行业？值得期待。
