2015年的第一个工作日，我顶着-30度的严寒来到了中国的最北边--漠河，刺骨的寒风并没有将我的肉身击破，因为全新的2015款翼虎此时正一字排开在中俄边境的黑龙江上等待着我们。由于江面冰冻而临时建造的栅栏墙那一侧，俄国大兵正对我们身旁的新车望眼欲穿，而我们也对他手中的AK-74羡慕连连。
言归正传，厂家之所以将新款翼虎的试驾会选择在这里，一方面是想向大家证明翼虎的产品质量，而另一方面则是因为漠河为新款翼虎72小时不间断连续远征的起点，在72个小时之后新翼虎将横跨50度的温差到达广东湛江。很遗憾我不能见证这72小时的精彩，不过我可以向您第一时间介绍这2015款的新翼虎。
新车的最大变化来自于动力系统的升级换代
现行的翼虎共有1.6T与2.0T两个排量，2015款翼虎将用一台全新的1.5L EcoBoost涡轮增压发动机取代现在的1.6T机型，同时保留2.0T机型不变。新的1.5T发动机采用了轻量化铝合金缸体，同时拥有缸内直喷和双VVT结构两大主流技术，最大输出功率133kW，最大扭矩240N.m；相比老款的1.6T机型，在最大扭矩与峰值输出转速上均保持不变，而最大功率略高出了3kW。
可以看出新的发动机在动力输出方面与老款相差无几，厂家宣称其在油耗方面的表现会更加优秀，查看资料工信部给出的新款翼虎综合油耗仅为7.2L/100km(四驱型号为7.6L/100km)，相比较老款车型的7.5L/100km降低了0.3L/100km。而在传动系统方面新款翼虎也没有变化，依旧搭载那台我们熟悉的6挡手自一体变速箱。
新车外形保持不变，更多方面的改变均来自配置上的增加
外观方面，新款翼虎并没有如虎迷所期盼的那样换上马丁脸变身成为”阿斯顿-翼虎”。新车基本保持了现款车型的全部设计，好在这套造型的保质期相当长，当前流行的造型元素全部出现在了车头，同时中央进气格栅与下进气格栅上依旧保留了国人偏爱的大面积镀铬装饰。
新款翼虎的侧面车身线条也未发生任何变化，相应的车身尺寸也没有变化，长宽高依旧为4524/1838/1695mm(带行李架)，轴距2690mm。而作为外观细节上的唯一变化，新款翼虎除了最低配的车型外，将全部配置有车顶行李架。
根据我们在试驾现场得到的确认版资料，2015款的翼虎将共推出6款车型，其中1.5T车型包括：1.5 GTDi舒适型、1.5 GTDi风尚型、1.5 GTDi精英型；2.0T车型包括：2.0 GTDi精英型、2.0 GTDi运动型、2.0 GTDi尊贵型。同时新车还将提供银砂黑、珍珠白、魅影灰、闪耀银、琥珀金、糖果红等7种颜色，丰富了消费者选择。
新车增加全新的黑色内饰，提升运动感
相比较配置上的增加，全黑内饰的引入更加令人关注，不仅为消费者提供了更多的选择，同时更能满足年轻消费者追求运动时尚的切实需求。另外值得关注的一点是在新款车型上自动空调和后排出风口成为全系标配。
新款车配置上的提升体现在了“加料不加价”的概念上，在稍高一阶配置的车型上新款翼虎均配备了感应雨刷、全景天窗、车顶行李架、自动收折后视镜以及SYNC车载多媒体娱乐系统，同时新的S/S启停系统也将出现在更低版本的车型上。不过比较高端的几项装备如胎压监测、ACC自适应巡航、LKA车道保持、主动泊车系统等依旧只装备在了2.0T的最高两个配置车型上。
在不容易察觉到的地方新款翼虎也进行了优化，比如在精英版以上的车型上都装备了主副驾驶座的双10向调节电动座椅，同时厂家还增加了新车的后排座椅靠垫厚度，使得舒适感更强，与此同时我们发现，第二排座椅的地板相比较老款车型也要更加平整，从而进一步提升了后排乘客的腿部空间。
安全配置方面，新款翼虎的做法赢得了我们为其点赞。2015款的翼虎全系标配了前排双安全气囊、前排侧安全气囊、ABS+EBD+EBA、ESC电子车身稳定系统、坡道起步辅助等配置。简言之，低配车型与精英版以上车型在安全方面的最大差距只是在于侧安全气帘上，厂家并没有在涉及主动安全性的车身稳定系统方面偷工减料。不过让人遗憾的是，只有最顶配的两个车型才装备有胎压监测系统，想要获得轮胎安全的朋友们只能通过汽配城自行搞定了。
试驾体验：发动机低速下的扭矩输出突出，快速响应令人印象深刻
得益于涡轮增压技术的迅猛发展，新款翼虎上这台1.5T发动机的动力参数已经比拟普通的2.0L自然吸气发动机，甚至在扭矩方面还要更胜一筹。排量上的小幅减弱或许会招来消费者的不解，但厂方人员告诉我们，账面上的数字并不能完全体现出新发动机的性能，这款新发动机特别改善了低转速区间的扭矩响应，实际驾驶起来会“顺手”很多。果真如此么？我们一试便知。
由于试驾会安排在了冰雪路况下，因此我们本次全部的试驾车型均为1.5T精英版，也就是我们俗称的1.5T四驱版。翼虎的四驱系统使用电控离合式差速器调节前后驱动力，这套系统可以根据实际路况瞬间完成牵引力的前、后轮的扭矩分配；简单来说翼虎的AWD智能四驱系统并不具备很强的越野能力，它的存在很大程度是为了提升公路操控和安全性而生，比如漠河厚厚的积雪就正好验证它的作用。
相比较前驱车型，四轮驱动的翼虎在冰雪路面上的表现明显从容许多，车头方向的控制力以及在轻微失控情况下的回救能力都要强出一个档次，给人最直观的感觉就是抓地力更强了，不过毕竟翼虎使用的是开放式差速器，没法做到SH-AWD那样精确控制每个车轮的驱动力，因此它没办法接受再进一步的压榨，在极限情况下的救车能力也要弱一些。
不过翼虎还有弯道扭力智能分配系统来提升操控，它利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能。在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况。所以你可以看做翼虎有一个前桥电子防滑差速器，搭配四驱系统能在湿滑路面更好的发挥各个车轮抓地力，降低转向不足的现象产生，当然过弯极限也会比普通的四驱要高一些。
在试驾过程当中，我故意用高车速过弯来产生转向不足，眼看就要冲出赛道的车，随着几声“咔、咔”的制动声音就被轻松的拉了回来，系统有效的对内侧车辆进行了点刹，只要你不是诚心挑逗它越轨，翼虎是很难冲出赛道的。优秀的底盘加四驱充满了操控乐趣，轻快的悬架反应非常讨人喜欢，而如果你还想让乐趣加倍，索性可以关掉ESP，反打方向作出漂亮的漂移动作。
新的发动机正如厂家人员所说的那样，尽管排量可疑，但在2000-4500rpm范围都有着良好的响应，扭矩、尤其是低速下的扭矩输出相当令人满意，只需轻点油门车辆就会轻快的向前窜，收油时车辆也不会因为发动机的转速下降而产生讨厌的“撮车”现象。发动机对于油门的精确响应会让人觉得油门特别“粘脚”。
相比较新的发动机而言，我们仍然觉得沿用老款车上的6速手自一体变速器还有提升的空间，尽管厂家的工程师一再向我介绍，他们如何如何改进从未进一步平衡了油耗与动力之间的矛盾。不过我更关心的是：这个拇指换挡方式到底什么时候能换掉？
本次试驾的另一个小细节是车辆均使用了冬季钉子胎，它使用了特殊的配方，使得橡胶在低温下也不会变硬，同时拥有更好的排水沟槽设计，具有钯钉的高强度立体胎块设计和高接地性的胎面花纹进一步提升了车辆在冰雪路面上的抓地力水平。
由于本次试驾的客观道路条件所致，我们并不能完全感受到翼虎的全部性能，日后我们还将安排新款翼虎更具有说服力的公路试驾部分，敬请期待。
总结：
新款翼虎将于1月8日正式上市，届时1.5T车型将完全取代现有的1.6T车型，排量上的减小并未影响到动力表现，同时还拥有更好的油耗表现，而伴随着更低油耗而来的另一个利好消息则是新车的售价或许会更低，很显然新款翼虎这是一次秉承着“加料不加价”原则的年度改款，虽然外观未变，但更加实惠的价格、更高的配置显然更容易打动人心。
