东风风行在之前推出的车型，首先投入市场的是MPV车型，其次是SUV车型，而在2014年北京车展上，东风风行推出首款家用轿车产品，定名为景逸S50，而今天我们将要评测的，就是东风风行的首款轿车——景逸S50。
作为东风风行的首款轿车，景逸S50定位于紧凑级家用轿车，从外观上来说，景逸S50可以算得上是优秀，整体自然流畅的造型，恰到好处的装饰，虽然没有过于让人过目不忘的地方，却也挑不出明显的不足。
景逸S50有着2700mm的轴距，同时有着4630/1790/1526mm的长/宽/高尺寸，从尺寸上来看是一款标准的紧凑级家用轿车，其竞争对手无疑锁定了长城C50、长安逸动等车型，目标客户群体则是具有一定经济实力的单身一族，或者是满足日常代步需求的家庭用户。
在外观上，景逸S50没有使用夸张的车身细节来赚眼球儿、赢关注，朴实自然的车身造型相比过于前卫的造型更容易让人接受，中网采用简单的三横幅镀铬装饰勾勒出简单大气的造型，加上左右两个柳叶形大灯，还是挺耐看的。大灯内部使用了卤素光源和透镜的搭配组合，不仅实用而且维修、保养成本也被控制在有效的范围内。LED日间行车灯是景逸S50车头的一大亮点，配合蜂窝状的下格栅以及保险杠下沿运动化的造型，让景逸S50具备了一些运动气质。
车门上、下双腰线的设计在视觉上增加了车身的厚重感，逐渐上扬的两条腰线将车身营造出前倾的姿态，2700mm的轴距让景逸S50的车身侧面有着不错的视觉效果。
景逸S50的车尾造型与车头风格保持了一直，同样是实用、平和为主的设计基调，尾灯内部采用了LED光源，这一点值得称赞。车牌框上方的镀铬装饰则起到了很好的点缀作用。
景逸S50全系标配16英寸铝合金轮毂，多辐旋翼造型美观大方，加上205/55 R16的轮胎，在紧凑级家用轿车当中绝对不算小气。
坐入景逸S50的车内，整体内饰的风格依旧坚持了简洁、实用的风格，我们所拍摄的这辆试驾车采用了全黑色的内饰配色方案，黑色的中控台上设计有银色装饰，使车内的整体视觉氛围并不单调。
真皮包裹的三辐样式方向盘与景逸X3和X5上装配的方向盘样式接近，但方向盘正中央的标志却换成了更有历史的东风双飞燕标志，老一辈人的东风情节在这里很容易被唤醒。左右两侧多功能按键是非常讨人喜欢的配置，开车听广播或者U盘里音乐的时候手不需要离开方向盘就能实现选曲或者调节音量的操作。
仪表盘采用了经典双圆环设计，位于时速表和转速表之间的单色液晶显示屏能够显示里程、油耗等信息，同时水温表、油量表也都被整合进了这块单色液晶显示屏，能够显示的信息内容还算足够。
我们评测的这辆景逸S50顶配车型，中控台上装配了触摸式液晶显示屏，能够实现导航、多媒体、蓝牙电话等功能，并且带有USB接口以及SD卡插槽，实用性较高。另外值得肯定的是景逸S50的顶配车型配备了单温区自动恒温空调，相比手动空调更显档次。
景逸S50的顶配车型装配了皮革面料包裹的座椅，前排座椅在肩部、腿部两侧带有一定的包裹性，乘坐的舒适性较好，但美中不足的是主、副驾驶座椅均没有设计腰部支撑调节，在长时间驾驶或者乘坐之后，比较容易疲劳。
相比前排座椅，后排座椅的舒适性就有所打折，虽然整体的柔软程度还算不错，但较为竖直的座椅靠背并不适合长时间乘坐，好在景逸S50有着2700mm的轴距，车内的实际乘坐空间表现不错。
身高165cm的模特将座椅调整至自己最为舒适的坐姿之后，左右两侧空间较为充裕，虽然中央扶手的位置偏低，但对于降低疲劳程度还是能够起到一定作用的。保持前排座椅位置不动，模特乘坐在驾驶座椅后方，受制于车身外观造型的愿意，头部距离车顶空间仅有一拳，但膝盖与前排座椅靠背之间的距离绝对能够算得上舒适。
景逸S50的后备厢在后排座椅正常状态下容积为500L，通过4/6分折放倒后排座椅之后，可以进一步拓展后备厢的实际容纳能力。
我们测试的这辆景逸S50搭载了一台型号为4A92的1.6L自然吸气发动机，这台发动机采用了三菱技术，采用双顶置凸轮轴结构，并且带有三菱一直引以为傲的MIVEC技术，能够在6000rpm时输出90kW的最大功率，4000rpm时能够输出151Nm的最大扭矩。
与1.6L自然吸气发动机相匹配的是一台CVT变速器，平顺节油是CVT变速器的最大特点，在景逸S50上装配采用CVT变速器，显然是出于舒适性方面的考虑。除了CVT变速器之外，景逸S50还提供装配5速手动变速器的车型。
景逸S50在底盘上采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂的布局，并且前、后悬挂都带有横向稳定杆。采用扭力梁式半独立悬挂的好处在于能够节约底盘空间，以便能够让车内获得更多的实际乘坐空间。并且，景逸S50的工程师们在这款车的底盘调校方面确实下了不小的功夫，尽管采用了扭力梁式半独立悬挂，但实际使用效果却非常理想。
日常驾驶，景逸S50的所搭载的1.6L自然吸气发动机与CVT变速器的搭配组合能够拥有较为不错的平顺性，毕竟CVT变速器的传动效率有限，不可能像传统AT变速器那样较为直接的将动力输出至车轮，所以景逸S50更为适合代步，而非激烈的驾驶。
在0-100km/h加速测试当中，景逸S50得到了11.80秒的成绩，对于一台搭载了1.6L自然发动机和CVT变速器的车型来说，这个加速成绩只能说中规中矩，但当发动机到达峰值扭矩转速之前，加速初段似乎被隐藏起来的实力才逐渐展现出来，表现出典型日系发动机高转速发力的特点。由于CVT变速器对于动力传输不够直接，因此在急加速初段，景逸S50的前轮不会出现打滑的现象，车身姿态也被控制的较为正常。
在100-0km/h紧急制动测试当中，景逸S50得到了39.90米的成绩，对于一辆自主品牌的紧凑级轿车来说，这个成绩可以称得上是优秀。随着踩下制动踏板的动作，ABS较为及时的介入，ESP系统也恪尽职守的没有让车身出现不安稳的摆动。景逸S50的底盘虽有不错的调校，但对于纵向的支撑依旧显得韧性不足，因此车身有明显的前倾姿态。
在绕桩测试当中，景逸S50在这个级别的车型当中有较为不错的表现，虽然采用了扭力梁式半独立后悬挂，但得益于良好的底盘调校，富有韧性的悬挂系统对于车身的侧向支撑非常有力，不会让车身因为倾斜幅度过大而出现甩尾的现象。但由于轮胎尺寸仅为205/55 R16，加上前置前驱的布局，转向不足的趋势会随着绕桩车速的增加而变得越来越明显。
总结：
现在的各大车企，都在细分车型上狠下功夫，并且细分车型也越来越变得再没法更细了，作为自主品牌，贸然去抢占细分市场份额，恐怕对自己并不是十分有利，东风风行的方式则是先期投入单一产品，稳扎稳打的占有属于自己的一片领土之后，再踏踏实实的做好新产品，景逸系列SUV车型就是很好的例子，现在景逸S50则是非常有诚意的一款产品，容易被接受的价格，过得去的质量，加上同级别当中主流的配置，再打下自己的一片领土，只是时间问题。
