新浪汽车试驾2015款奇瑞艾瑞泽7 1.5T

奇瑞艾瑞泽7 1,5T" src="//www.sinaimg.cn/qc/2015/0317/U10978P33DT20150317223451.jpg" title="新浪汽车试驾奇瑞艾瑞泽7 1,5T" />

自从艾瑞泽7上市以来，不温不火的市场表现的确有些让奇瑞捉急，陈旧的动力系统已经跟不上时代的步伐，在目前这个无论合资、自主都开始增压时代的同时，艾瑞泽7在今天终于踏上了增压党的阵营，没错，搭载1.5T动力的换心艾瑞泽7来了。

其实当初艾瑞泽7推出以来，时尚大气的外形的确虏获了许多人的芳心，但是单一的动力配置是否又让人犹豫不决，而今天，搭载T动力的艾瑞泽7是否能打消消费者的顾虑呢？

今天文章的主要的内容是放在全新T动力的环节上，那么先说说这台1.5T的涡轮增压发动机，这款发动机并没有采用缸内直喷，而是多点喷射的供油方式，搭配双VVT可变气门正时技术，使得最大功率为112千瓦，最大扭矩205牛米，在同排量账面数据的表现上属于中游水准，但是搭配在艾瑞泽7上面会有怎样的具体表现呢？

首先我们来到了位于安徽芜湖的奇瑞汽车试验技术中心场地，在熟悉完场地后第一步就是对艾瑞泽7进行百公里加速测试，关闭ESP，将转速保持在2000转左右释放离合踏板，同时油门到底，从图中不难看出，在起步头段艾瑞泽7前轮经过短暂的打滑后全力加速，头段的车身姿态在抬头方面控制的较为良好，偏向运动化的悬挂把整个车身的动态牢牢的按在地面，当转速达到4000rpm左右时，扭矩开始衰竭，推入二档的瞬间，轮胎在一次与地面发出激情的尖叫，在换挡的过程中，艾瑞泽7搭载的五速手动变速器在换挡行程上还是显得过长，并且在进入二三档时偶尔会出现一些卡顿，在与厂家的技术人员沟通的过程中得知，是变速器同步器的匹配还需要做一些调整，另一方面就是新车的磨合方面还不够顺滑。在换上三档的同时，时速已经达到100KM/H，经过反复几次的加速测试，最终实测数据大约在10s左右。

对于这个加速成绩，如果在纯家用车的角度来评判的话，应该是一个还不错的成绩，在日常驾驶加速超车的过程中，这个表现基本能满足大部分行车需求，毕竟在马路上跑的那些车大于10s加速时间的还是大多数，偶尔几台小钢炮、性能车以及跑车也不屑于和一台家用A级车较劲。

在制动的实际测试中，比想象中的来的要好，循循渐进的刹车力度，以及制动踏板的脚感回馈，都让人很好操控，在紧急情况下的突然制动，ABS的介入稍显迟缓，在追求极限驾控的体验中还是差了那么点意思，轻微的滑动也稍稍影响了一些制动过程中的转向线路选择，在经过几个回合的制动测试下来，最终的成绩也在40M左右徘徊，同样在家用车的角度来评判的话这个成绩值得点赞。

接下来18米蛇形绕桩的环节中，艾瑞泽7的底盘悬挂在同级别车型来说表现的更为优秀，悬挂的支持力比较厚实，特别是在横向支持力方面，车身的侧倾抑制的比较好，减震的压缩回馈也富有韧性，四连杆的后悬挂在极限驾控中表现的稍显活跃，一旦速度快要达到底盘悬挂的极限时，尾部的姿态也犹如后驱车那样神龙摆尾，在几次绕桩速度较快的情况下，转向过度的情况时有发生，好在是前驱的驱动布局，更倾向推头的特性在一定程度上也帮助了调整整个车身行驶动态的变化。

经过一系列的性能测试，艾瑞泽7作为一辆家用车来说，在驾驶乐趣上来说还是比较不错，大部分成绩也和A级车里面的运动标杆福克斯看齐，从中也能看出，国内自主品牌在内在方面还是在不断努力。

道路试驾部分：

经过了之前的场地试驾，艾瑞泽7激烈驾驶下的动力操控表现我想大家已经都有了解，那么现在我们从普通用户的角度去试驾艾瑞泽7，看看它在日产代步的过程中又能表现出一副什么样的状态。

在日常代步的驾车中，软硬适中的离合踏板驾驶起来还算轻松，较高的离合点需要一点点时间去适应，艾瑞泽7的涡轮增压器从1800rpm左右开始介入工作，在2000rpm左右时就能达到最高扭矩的80%，无论起步还是日常加速，艾瑞泽7表现的比较轻松，当转速在2000rpm-4000rpm之间时，扭矩的释放比较均衡，所以在这个常用的转速区间艾瑞泽7一直都能保持一个比较顺畅的动力输出。

另一点比较遗憾的地方是，在低速跟车时，大部分时间转速都在1500-2000rpm之间，所以涡轮的开启与关闭比较频繁，这段时间内行车的舒适性以及顿挫感都要比自然吸气的车型来的更为粗糙。

日常行车状态下的底盘悬挂偏向运动，也就是稍显生硬，遇到路况差点的地方滤震性还是有待加强，虽然底盘显得的生硬，但是在整个行驶的品质方面还是表现良好，有些类似德系车的行驶特性，底盘感觉很扎实，不会松松垮垮。

艾瑞泽7在转向方面调校的较为中庸，既没有轻的害怕的转向感受也没有重的很假的回馈阻尼，整体调戏的中规中矩，对驾驶者的宽容度比较高，在车头指向性方面也无特别突出的表现，所以无论汉子还是女汉子都能找到自己所舒适的转向回馈。指哪打哪？看看奇瑞会不会出几款艾瑞泽7R艾瑞泽7S艾瑞泽7M艾瑞泽7AMG,哈哈，开个玩笑啦！

聊点配置：

最后，我们一起来聊聊作为手动挡车型的艾瑞泽7都有哪些我个人比较喜欢的配置。在目前这个大环境里，对于偏爱手动车型的朋友来说显得有些不公平，为什么呢？因为许多车型如果想要手动的那就一定是乞丐版，要啥啥没有，对于又想要最求驾驶乐趣，又想要享受到诸多科技配备的朋友这就显得尤为尴尬。

总结：

通过对艾瑞泽7 1.5T车型的场地试驾以及道路试驾，综合各方面表现来看，它的表现尚可，如果您需要一款空间动力以及稍微带点运动的车型，那么它真是一个不错的选择，老实说，国产车型能做到这样已经付出了很大努力，在合资品牌不断压低价格的同时，国产自主做一款良心车，实在车的确需要很大的勇气，最后，艾瑞泽7 1.5T的定价问题我们值得期待，希望奇瑞不要和当初艾瑞泽7上市的定价一样太过于自信，踏踏实实，造老百姓买得起的好车才是利国利民。