36度高温续航挑战 比亚迪汉EV长续航版实测

原创
新浪汽车原创 刘建忠 2020-08-07 17:24
36度高温续航挑战 比亚迪汉EV长续航版实测

2020年7月12日,比亚迪汉EV汉DM已正式上市,其中纯电动版包括3款车型,插电式混合动力版包括1款车型,前者的补贴后售价区间为22.98-27.95万元,后者的补贴后售价为21.98万元。进入比亚迪汉EV车型频道更多详情。

比亚迪汉EV车型

补贴后售价

NEDC续航里程

比亚迪汉EV 超长续航版豪华型

22.98万元

605km

比亚迪汉EV 超长续航版尊贵型

25.58万元

605km

比亚迪汉EV 四驱高性能版旗舰型

27.95万元

550km

作为首款搭载量产“刀片电池”的车型,比亚迪汉上市后备受关注,此前我们已经对此款新车进行了详细的静态解读和性能测试,想要进一步了解的朋友可以点击下方链接查看:

搭刀片电池 比亚迪汉EV静态解析

3.9秒加速媲美百万超跑 试驾比亚迪汉EV

本次试驾活动测试车辆为超长续航版尊贵型,但该车是无限接近量产车的版本,并非正式量产版车型,望大家知晓。我们主要体验城市道路和高速的续航表现,略带有挑战极限续航的比赛性质,类似节油赛,看看在真实路况和贴近日常驾驶习惯中,比亚迪汉的续航能有怎样的表现。试驾体验结束后,@电动扒士 第一时间发布了测试结果(对电动车感兴趣的朋友可以关注微博@电动扒士与我们交流):

在规定时间范围内,车辆电量并未全部耗光,试驾期间共跑了579.7km,表显剩余电量14%、剩余续航82km。说明比亚迪汉EV的续航表现,比主办方预期的都要好。可能网友们会奇怪这个成绩比官方公布的NEDC 605km的续航要超出一些,那么大家可以带着疑问与我们共同回顾一下整个试驾过程。全程共分为5段,让我们一一道来。全文较长,注意眼部休息。

第一段:高温爆表,北京六环驾驶一圈
36度高温续航挑战 比亚迪汉EV长续航版实测

出发前,比亚迪工作人员已将车辆电量充满,此时表显电量为100%,表显续航里程为605km,与新车NEDC续航里程一致。同时,我们将车辆驾驶模式调至ECO,动能回收强度调至最高档(比亚迪汉提供标准和较强两种动能回收模式)。工作人员建议将空调设定为23℃,风速2档。但是考虑到试驾当日北京天气预报36℃,高温蓝色预警,我们默默的将空调设为19℃,风速4档。

36度高温续航挑战 比亚迪汉EV长续航版实测

第一段的测试成绩显著高于我个人预期,当然有一定的客观因素影响。虽然整个路程90%以上的高速,但是由于是车队整体编队行驶,同时受交通环境影响,行驶过程中的速度比较稳定在75-90km之间,电动机功率在基本10-20km稳定运行,社会车辆也极少在车队中间穿插,所以基本上没有急加速减速的情况,这个成绩大家可以作为城市环路的续航参考。

36度高温续航挑战 比亚迪汉EV长续航版实测
第二段:京郊城市道路+国道
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与第一段高速路段的平顺驾驶相比,第二段多为近郊路段,道路较窄且车辆和红绿灯较多,因此一直是走走停停的状态。虽然多减速有利于动能回收的发挥,但随之带来的起步加速和超车也变的更多,瞬时功率消耗还是很大的。第二段最终从行驶里程和消耗续航里程比来看,1.30:1的成绩仅仅是略低于第一段的1.32:1。可以说在不同的城市路况中,比亚迪汉EV的续航表现基本一致。

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第三段:晚间高速,再次六环行
36度高温续航挑战 比亚迪汉EV长续航版实测
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出发已是晚上7点,气温有所降低,我们将空调设为21℃,风速2档。距离我们要住宿的酒店还有100km的路程,同时六环路况与白天比有所好转,因此整队车速提高到90km/h左右,可以看到行驶里程和消耗续航里程比有明显的降低,高车速对续航的影响还是很大的。

36度高温续航挑战 比亚迪汉EV长续航版实测

第一天试驾结束,在50%电量以上时,比亚迪汉EV能抗能跑,接下来让我们看看当电量低于50%时的表现如何吧。

第四段:沿着帝都南中轴线,走六环回顺义
36度高温续航挑战 比亚迪汉EV长续航版实测

第二天一早,阴天,车队从大兴出发,经过南中轴线走六环回到顺义。经过12小时静置,电量未发生变化,车辆空调设为21℃,风速2档。在六环高速上我们再次提高车速,此时车辆电量低于50%。

36度高温续航挑战 比亚迪汉EV长续航版实测

从测试结果可以看出,在较低电量、较高车速的情况下,车辆行驶里程和消耗续航里程比出现反转,表显续航下降较快。那么我们在实际生活中,在较低电量情况下如果有高速路段需求,需要提前评估好实际里程和表显剩余续航里程的比重,避免过度自信。

第五段:回到活动出发地,结束京郊两日游
36度高温续航挑战 比亚迪汉EV长续航版实测

在活动接近尾段时,所有试驾车辆电量均未耗光,赛制临时调整为当行驶里程达到560km里时,根据表显剩余续航里程由高到低排名。同时为了尽可能的消耗掉电量,我们临时增加了一段高速路段。

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在低电量状态下,如果是在城市路段,比亚迪汉EV在动能回收的加持下,完全能够实现表显续航里程和实际行驶里程的一致。工作人员特别提示,当比亚迪汉电量低于10%时,车辆会自动限制输出功率,避免暴力驾驶以保证安全抵达目的地。

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总结:意料之中,意料之外

比亚迪汉EV续航长测记录

平均车速

行驶里程

表显消耗里程

行驶里程/消耗里程

第一段

高速80km/h 全程65km/h

197.4km

149km

1.32:1

第二段

40km/h

115.9km

92km

1.30:1

第三段

高速90km/h 全程70km/h

100.1km

83km

1.21:1

第四段

高速100km/h 全程65km/h

101km

129km

0.78:1

第五段

高速100km/h 全程50km/h

65.3km

70km

0.93:1

全程

58km/h

579.7km

523km

1.11:1

最终跑完579.7km后,表显剩余里程还有82km,大家肯定会置疑按照这种水平消耗完全部电量的话,岂不是远超官方提供的NEDC 605km的续航里程吗?那么最后我给大家解释一下:

1、我们这个成绩在6辆车中排名并列第二。后三名跑完580km后,表显剩余里程差不多在10-25km,与官方数据基本接近。

2、一般来说电动车在剩余10%电量时,续航里程掉的会比较快,同行车辆中有表显剩余续航50km时,实际只能开30km的情况。

3、由于整个过程都是编队行进,体现出来的交通环境比较好,加减速比较平顺,但是实际日常肯定无法达到这个条件。

4、驾驶风格对电耗的影响。我们要充分利用动能回收的机制,在日常生活中提前预判路况进行均匀减速,能回收很多能量进而提高里程。

就我个人而言,在此次活动中的驾驶方式与日常基本一致,并没有刻意节省电耗,比亚迪汉EV的续航表现比预期中更好一些,当然在日常使用中,根据每个人的驾驶风格、路况、天气等多方面因素影响,续航表现一定会不尽相同,本次测试结果也仅作为参考,不知道对于这样的续航表现,喜欢比亚迪汉的朋友们觉得如何呢?未来有机会我们可以做一些如全程高速续航测试、冬季续航测试后,到时会给大家提供一些更加全面的参考。

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    热门评论

    Objectiv Objectiv江西九江

    深圳的高速很少有上100的机会

    08-28 07:35

    小度度度度度du 小度度度度度du西藏拉萨

    回复 @言归零:他说了啊,目标速度就是80,全程平均时速才65。快吗[挖鼻]

    08-22 09:43

    言归零 言归零贵州铜仁

    平均时速80很快了哦。我一上高速就到120,每年高速超速罚款两三千。但是车辆显示平均时速不到80。

    08-22 08:01

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