近年来，随着纯电动汽车性能的普遍增强以及插电混动汽车的被接受度持续提升，新能源车型已经成为了越来越多用户的购车首选。
三电系统的进步毫无疑问是这些改变的首要发起点，作为最早启动新能源汽车研发的自主品牌车企之一，上汽荣威多年来在汽车三电系统的尝试和技术积累一直都颇有建树，它在2005年推出“Net Green绿芯”技术品牌、2019年发布“芯动2020+”绿芯战略，不论是纯电动亦或是插电混动，用户口碑和销量都有不错的市场积累，称得上汽车电气化进程的先行者。
荣威品牌在2020年动作不断，除了发布全新品牌徽标之外还推出了不少全新车型，还在今年9月推出了全新的混动技术——3.0T绿色澎湃动力。而作为新车型与新动力的适配者，我们本次试驾的荣威ei6 MAX受到的关注程度自然不低。
外观小结：在全新的研发平台之上，插电混动的ei6 MAX与燃油的i6 MAX并不存在先有谁后有谁的问题，荣威甚至都没有随大流给ei6 MAX换上全新颜色的饰条或者细节装饰，因此两车单从外观上看去并没有显著区别，全新的家族式设计语言为新车带来了更具年轻范儿的状态。
内饰小结：ei6 MAX座舱设计与i6 MAX并无分别，仅是在针对PHEV特性方面做了改动，比如仪表盘加入了动力流显示，中控车机加入了动力设定等功能。因为是上汽集团的车，所以智能装备一直是它的亮点所在，车联网+深度车生活功能定制以及高阶的智能辅助驾驶系统实用性也越来越强。
空间小结：荣威ei6 MAX不论是乘员空间亦或是储物空间都做得相当得体，因为双天幕的加入，整车座舱的通透感在同级几乎是无敌的存在。但因为电池的布局，后备厢容积的缩水也成为了预料之中的事情。
总结：作为转型主打年轻牌的紧凑型轿车，新的荣威i6 MAX在保留了居家实用风格的同时又拥有更加个性的外观设计，这对于既顾家、又拥有个性追求的年轻人而言的确算是非常不错的选择。
而对于我们本次试驾的ei6 MAX来说，在静态部分全盘等同i6 MAX之后，实际驾乘又能给人足够的惊喜，综合品质相当不错的基础之上，仅需13.38万元就能够买到插电混动车型，顶配也只有15.68万元——这个消息对于有绿牌需求的消费者而言无疑又是一大利好。
