科技巨头华为公司凭借自己卓众的研发实力，不仅能提供绝大部分的新能源车电机、电控系统，同时还能提供更高科技的全套智能驾驶解决方案：激光雷达、算法、芯片等等。而在本次体验的赛力斯华为智选SF5身上，就搭载了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，以及华为的HiCar车机系统。相信大家看过很多华为手机的开箱实测，但这次我们要开箱的就是这辆车，来一起探索赛力斯华为智选SF5该怎么玩吧。
值得一提的是，由于赛力斯的原班团队是一家美国公司，所以在前轮轮眉处仍然保留了美国车辆标准的黄色反光板，其好处就是在晚上其他车辆驾驶员能更明显地注意到赛力斯的侧面车身。
外观上，赛力斯华为智选SF5与赛力斯SF5普通车型并无明显区别，只是在车尾右下角标注了“华为智选”logo。整车设计比较抢眼，Σ形状的闪电LED日间行车灯给人留下深刻的印象，轿跑SUV的侧面造型看上去比较动感也紧跟时代潮流。
内饰设计上，赛力斯华为智选SF5的设计比较厚重，营造出头等舱一般的氛围，同时还有迎宾功能，当驾驶员上下车时座椅可以自动退后降低。在细节设计上，中控台由于隐藏了空调出风口而显得比较整齐简约。四门储物格都采用了植绒材质包裹，在车辆行驶时能有效避免杂物碰撞的噪音。这个细节在10年前的大众汽车上比较多见，而现在为了降低成本很多车型都取消了，而赛力斯华为智选SF5仍然保持了这个细节，值得称赞。
在空间感受上，身高182cm的模特坐在后排，腿部空间能保证两拳以上，还是十分充裕的，但头部空间比较局促。前后排座椅都采用了桶式一体化座椅，包裹性和舒适性出色。当然，赛力斯华为智选SF5百公里不到5秒的加速成绩，确实需要一个“赛车”座椅。
HUAWEI SOUND® 的音响系统是与整车设计结合开发的，并不是简单的“改装”，所以能带来出色的音频表现。再加上整车采用4.75毫米厚度的双层隔音声学玻璃与3M隔音垫有效弱化高频段噪音，以及LASD液态声音阻尼片，水性环保还能进一步降低车内噪音。华为噪音联动抑制软件技术控制整体噪音，将怠速工况下车内噪音降低至38分贝的出色水平，给用户带来如深林般的安静空间。
在主动安全与智能驾驶辅助方面，赛力斯华为智选SF5凭借1个高感知摄像头，3个毫米波雷达，4个环视摄像头和8个超声波雷达可提供FCW 前碰撞预警、LDWS车道偏离预警、DOW侧方开门预警、RCTA后方交通横穿预警、ACC-S&G 停走型全速域自适应巡航、AEB 自动紧急制动、HMA智能远近光自动切换、BSD盲区监测多方位的安全辅助、TSR交通标志智能识别、SLA智能限速辅助、LCA并线辅助以及HUD抬头显示功能。
赛力斯华为智选SF5亮点之一就是搭载了华为的HiCar车机系统，让我们一起看看它有什么好玩的。。首先，你得有一部华为的手机，开启蓝牙后接近车机，手机会自动提示是否要连接车机。
当连接到HiCar车机后，手机上的APP可以显示每个跟车相关APP的重要功能，不用再在手机中点击每个APP了，十分方便。
华为手机和搭载HUAWEI HiCar解决方案的赛力斯华为智选SF5连接后，可以在车机上使用手机的导航、音乐、拨打电话、语音交互等功能。此外，HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联，用户在车内即可一键通过“离家模式”或“回家模式”控制家居智能设备。举个简单的例子，在离家模式中设置关闭空调、关闭点灯，而在回家模式中可设置开启空调、开启电视等等。另外，值得一提的是，HiCar不挑华为手机，我自己用的华为P20 Pro能顺利完成连接和测试。
赛力斯华为智选SF5后电机为华为HW150永磁同步电机，功率60kW，扭矩300N·m，，并采用了HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统，采用一体化设计，集成了电机控制器（MCU）、电机和减速器，兼顾动力性与经济性。前电机采用的是赛力斯自研的SEP200，功率达255kW，扭矩为520N·m。前后双电机四驱动力组合带来820N·m峰值扭矩以及最高405kW的峰值功率，百公里加速只有4.68秒。
1.5T涡轮增压发动机+永磁同步发电机构成，发电最大功率90kW，额定功率50kW，电池能量35kWh纯电续航180km。市区日常通勤，纯电驱动0油耗，在加权工况情况下，百公里油耗仅1.0L，而长途行驶在增程器启动，完全用油达到油电平衡状态下，百公里油耗低于6.3L，综合续航超过1000km。可以说，赛力斯华为智选SF5不仅跑得快更能跑得远。
在实际体验中，赛力斯华为智选SF5强劲的动力输出并不会让人不适，加速踏板的初段反应其实并不激进，在日常用车时能提供不错的舒适性，也不会让驾驶员那么紧张。同时，iBooster电动助力刹车的表现也十分线性，初段就能提供很强的制动效果。总体来说，赛力斯华为智选SF5可刚可柔，在激情与舒适上取得了不错的平衡。
赛力斯华为智选SF5源自SERES打造的TEM纯电平台，底盘采用了轻量化铝合金材料应用，减少整车重量，降低能耗，提升续航里程 ，而且加速能力也有提升。同时，不算沉重的电池包也让它的操控性相比其他纯电动车要更好。快速过弯时，SF5的车身比较轻盈，侧倾控制比很多背着大电池包的纯电车要好得多。
华为不造车，但不仅能为车企造好车，又能为车企卖好车。有着国货、科技先锋、5G先驱等标签加冕的华为，在汽车领域的发力不仅仅是赛力斯SF5，SF5只是华为在汽车领域中的踏出的第一步。在未来，华为将会更多的在智能驾驶辅助领域上发展，为车企提供全套的自动驾驶解决方案。从各大车展华为展台我们也能可见一斑，华为在智能驾驶硬件、软件上的研发已经相当成熟了，让我们一起期待吧。
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