梦幻联动!星越L雷神Hi·X油电混动版初体验

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梦幻联动!星越L雷神Hi·X油电混动版初体验

多少年前,中国品牌还在10万元以下市场的新手村苦苦累积经验,十万以上车型虽有,但始终掀不起多大的波澜。而在近些年,中国品牌早已经突破了当年被认为十万元的瓶颈,主力销量产品的价格也多集中在10-15万级的绝对主流市场。原因无它:更优质的产品以及更“田忌赛马”式的价格。

如何更进一步提升自我?中国品牌近几年在这个市场推出了不少实力强劲的车型,而他们也都无一例外选择了SUV去攻城,有几款车还确实赢得了市场的认可。在这其中,吉利品牌旗下的星越L (配置|询价)便是其中之一。它在上市4个多月完成了41438辆的销量,目前总订单已超9.3万辆,高配车型销量占比超过62%,全系平均成交价格高达17.05万元,成为12-18万级别大五座SUV市场中仅有月均过万的中国品牌车型。

中国品牌近期在的油电混动开始发力,这边比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT、长安DDi,那边的传祺直接用上了丰田的第四代THS混动系统,这几套油电混动系统都有一个相同的特点,即都是双电机的HEV混动,没有外接充电口,用大俗话说就是一台节能型车,只需加油即可而不需要充电。

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关于动力系统的诞生地

吉利义乌动力基地是目前世界上最大的发动机制造生产基地,达到规划产能后,年产能能达到120万台。吉利雷神DHT工厂是吉利义乌动力基地针对汽车新能源动力系统需求,建成新能源变速器及电驱动系统的智能化工厂,具有年产30万台变速器生产能力。而义乌基地也有一个绰号,因为义乌动力基地发动机工厂和DHT工厂均采用“微米级”雕刻精度制造和“微米级”管理系统,故此也被称为“微米工厂”。

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星越L雷神Hi·X油电混动版动力体验

星越L雷神Hi·X油电混动版车子内部装饰以及细节还未最终定型,外部也有着轻度的迷彩伪装:这就是台工程样车,因此内部不被准许拍摄。而因动力系统已经调校到能展示实力的状态,因此本次我们的体验着重于动力系统的感受。

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我们来看雷神智擎Hi·X动力,目前公布的开发完成的项目,包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机,以及DHT(1挡变速器) /DHT Pro(3挡电驱变速器)混动专用变速器。从结构上来看,它也有着双电机机电耦合和行星齿轮组多级减速器设计,从理论上就具备了做到兼容燃油经济性和爆发力的能力。

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发动机的最大功率达到110kW、最大扭矩达到225N·m,升功率和升扭矩数据不俗,保证了系统不错的动力水平。而在更为关键的能耗部分,这台发动机43.32%世界量产混动发动机最高热效率记录已经被“能效之星”认证,而从外特性图来看,它的高热效区域覆盖更加广泛接近50%,也就意味着它大部分转速区间的运转会更加节油。

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雷神Hi·X的“看家本领”是全速域并联,系统在时速20km以上即可进入并联模式,实现弹射起步,系统效率提高20%,零百加速时间低至7.9s;在提升动力方面,起步时3挡DHT Pro通过离合器滑摩,匹配1挡大速比实现弹射起步,起步加速能力提升50%。80~120km/h 加速时释放 60%的储备功率快速实现高速超车。

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与此同时,从现有的车机来看,新车除了纯电、雪地之外也具备经济/舒适/运动三种常规的驾驶模式,三种驾驶模式顾名思义有着不同的动力响应,但彼此之间并不会有太过于剧烈的性格区分,毕竟毕竟它的初心是节能以及舒适。

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总结

中国品牌的进步如何向上杀入20万级合资品牌的绝对腹地并站稳脚跟?这越来越成为中国品牌争先恐后挑战的课题。而对于车企而言,杀入这个市场甚至再向上,光有与合资同类相似水平的产品和更高的性价比已然不能持续奏效,你得拿出点能对这个价位合资品牌降维打击式的真家伙,才能破局。

那么吉利这次祭出的雷神+星越L王炸组合,你觉得够实力么?

(责编:王小剑)

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