多少年前，中国品牌还在10万元以下市场的新手村苦苦累积经验，十万以上车型虽有，但始终掀不起多大的波澜。而在近些年，中国品牌早已经突破了当年被认为十万元的瓶颈，主力销量产品的价格也多集中在10-15万级的绝对主流市场。原因无它：更优质的产品以及更“田忌赛马”式的价格。
如何更进一步提升自我？中国品牌近几年在这个市场推出了不少实力强劲的车型，而他们也都无一例外选择了SUV去攻城，有几款车还确实赢得了市场的认可。在这其中，吉利品牌旗下的星越L (配置|询价)便是其中之一。它在上市4个多月完成了41438辆的销量，目前总订单已超9.3万辆，高配车型销量占比超过62%，全系平均成交价格高达17.05万元，成为12-18万级别大五座SUV市场中仅有月均过万的中国品牌车型。
中国品牌近期在的油电混动开始发力，这边比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT、长安DDi，那边的传祺直接用上了丰田的第四代THS混动系统，这几套油电混动系统都有一个相同的特点，即都是双电机的HEV混动，没有外接充电口，用大俗话说就是一台节能型车，只需加油即可而不需要充电。
吉利义乌动力基地是目前世界上最大的发动机制造生产基地，达到规划产能后，年产能能达到120万台。吉利雷神DHT工厂是吉利义乌动力基地针对汽车新能源动力系统需求，建成新能源变速器及电驱动系统的智能化工厂，具有年产30万台变速器生产能力。而义乌基地也有一个绰号，因为义乌动力基地发动机工厂和DHT工厂均采用“微米级”雕刻精度制造和“微米级”管理系统，故此也被称为“微米工厂”。
星越L雷神Hi·X油电混动版车子内部装饰以及细节还未最终定型，外部也有着轻度的迷彩伪装：这就是台工程样车，因此内部不被准许拍摄。而因动力系统已经调校到能展示实力的状态，因此本次我们的体验着重于动力系统的感受。
我们来看雷神智擎Hi·X动力，目前公布的开发完成的项目，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器） /DHT Pro（3挡电驱变速器）混动专用变速器。从结构上来看，它也有着双电机机电耦合和行星齿轮组多级减速器设计，从理论上就具备了做到兼容燃油经济性和爆发力的能力。
发动机的最大功率达到110kW、最大扭矩达到225N·m，升功率和升扭矩数据不俗，保证了系统不错的动力水平。而在更为关键的能耗部分，这台发动机43.32%世界量产混动发动机最高热效率记录已经被“能效之星”认证，而从外特性图来看，它的高热效区域覆盖更加广泛接近50%，也就意味着它大部分转速区间的运转会更加节油。
雷神Hi·X的“看家本领”是全速域并联，系统在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，系统效率提高20%，零百加速时间低至7.9s；在提升动力方面，起步时3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比实现弹射起步，起步加速能力提升50%。80~120km/h 加速时释放 60%的储备功率快速实现高速超车。
与此同时，从现有的车机来看，新车除了纯电、雪地之外也具备经济/舒适/运动三种常规的驾驶模式，三种驾驶模式顾名思义有着不同的动力响应，但彼此之间并不会有太过于剧烈的性格区分，毕竟毕竟它的初心是节能以及舒适。
中国品牌的进步如何向上杀入20万级合资品牌的绝对腹地并站稳脚跟？这越来越成为中国品牌争先恐后挑战的课题。而对于车企而言，杀入这个市场甚至再向上，光有与合资同类相似水平的产品和更高的性价比已然不能持续奏效，你得拿出点能对这个价位合资品牌降维打击式的真家伙，才能破局。
那么吉利这次祭出的雷神+星越L王炸组合，你觉得够实力么？
