深冬已经过去一大半了，各大汽车厂商一年一度不可或缺的活动——冰雪试驾也在如火如荼的进行中，而这次我们来到黑河寒区测试基地，在气温低至零下30度，积雪厚达30厘米，在这样的极地环境下，将迎来东风风神皓极的首次冰雪试驾，考验的是这款混动SUV在极限严酷冰雪环境下的驾驭与驰骋。
黑河市属我国高纬高寒地区，全年结冰期达209天，冬季平均气温-23℃，一月份最低达到-43℃，独特的地理位置和气候条件，加之风速稳定，降雪量大，且雪质松散、不粘密，为车辆高寒运行测试的提供天然的基地，也是国内外众多汽车厂家寒带试车的首选之地。
此次我们将要挑战雪动态、操稳道、冰雪圆环三大雪地科目，那么皓极能否凭借东风马赫动力混动系统、DSMA高级模块化架构、极强韧的车身材料，顺利征服黑河寒区测试？
首先是动力方面，皓极所搭载的东风马赫动力MHD混动发动机，集成了深度降摩擦技术，并采用高功率密度三元系电芯，这次测试，在-40℃的低温下，皓极表现优异，启动速度毫无延迟，而且启动后发动机声音干脆，能迅速进入良好的运转状态，怠速平稳安静。
这套混动系统启动不怕冷，进入角色快，其动力电池同样能够以远超行业的速度进入理想工作温度区间。皓极采用了BMS电池管理系统，低温工况下自加热快速开启，实现了极低温度下快速升温。动力电池从-30℃上升进入理想工作温度所耗时间仅为行业水平的50%。
另外，得益于ITM集成智能热管理技术，机油升温速度提升30%，暖机速度提升20%，暖风出风温度达到40℃的时间减少22%，皓极启动后发动机迅速进入了最佳工作温度，同时暖气在较短的时间内充斥着整个驾乘空间。即便是面对黑河的极寒环境，在车内你也不会感受到寒冷。
雪地环境考验车辆的行驶性能，对底盘素质要求极高。皓极在东风DSMA高级模块化架构基础上，历经CTCC冠军团队正向开发和调教。东风集团DSMA架构是东风汽车集团整合全球优势资源，面向中高端车型的高级模块化架构，具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势。
皓极前后车身重量无限接近50：50的完美布局，从而让车辆拥有更好的动态表现，摆脱了通常情况下因前驱车车身 “头重脚轻”的重量分配带来的“推头”和轮胎抓地力不足。在体验中，皓极在冰雪路面上的响应性和过弯速度表现堪称优秀。
皓极采用了专业赛车基因多连杆悬架，减震器口径达到领先同级的55mm（行业水平为45-51mm），让车辆在舒适性和操控性之间做到合理的平衡，有效过滤冰雪路面的各种坑洼和凸起引起的震动，从容应对雪地急弯游刃有余。
皓极在底盘布置上采取激进大胆的-3deg/mm外倾角变化率设计，这种特别的设计，在过弯时感觉尤为清晰，测试中轮胎和地面能够保持合理的接触面积，最大程度上保障了抓地力，冰雪路面轻松始终保持着稳健从容的姿态。
为有效应对湿滑冰雪路面带来的轮胎附着力下降，皓极还采用先进的ESC车身稳定系统预防车辆的打滑失稳失控，工作温度覆盖-40℃到120℃，无论是极寒还是炎热环境下都能确保系统的稳定发挥。该系统采用6泵/580w大功率电机，在车辆打滑时可输出充足的轮端制动力，让打滑失稳的车轮及时恢复正常，从根源上避免失稳。
体验冰雪路面快速转向时，皓极的ESC系统通过轮端预增压的方式，让我们感受到了ESC制动力的及时地介入，大大降低高速失控风险。据称，这套系统已经历多种工况数据采集、标定，以及严苛的台架试验，可靠性极强。
汽车在低温环境下的车身材料，其特性存在物理性改变，材料强度和韧性存在衰减，也存在车辆抗碰撞能力下降，安全性也会打折扣。皓极A柱和B柱完全采用了2000MPa的热成型钢，该钢材经过合理的合金化，科学控制钢种的洁净度和细化晶粒尺寸，能够在-70℃以上的温度条件保持足够的强度和韧性。
虽然这次试驾的皓极还处于伪装状态，在外形上依然能看出个大概，在造型方面，可以看到皓极采用了与东风风神在售车型不同的风格，皓极整体线条简约大气，车身富有力量感。
皓极还有一个和东风风神其他车型的不同就是它采用了分体式大灯，上方是LED日间行车灯，下面则是带有双透镜的LED大灯。
从侧面看来能感受到皓极是一台比较长的车型，结合此前放出的官图来看，侧面的车身采用自由、流畅的线条勾勒，贯穿式腰线搭配层次丰富的运动车身曲面，辅以宽大稳健的D柱设计和悬浮式车顶，显得十分有力量感。
尾部方面，真实的双出排气看起来还是很有气场的，目测尾灯恒友可能采用贯穿式设计，波浪状的灯组也与前脸相呼应，辨识度不错。
驾驶伪装车来一场冰雪试驾还是比较新奇的体验，当然这次我们在皓极能看到新车聚集了东风最前沿的技术成果，虽然仅仅是短暂的体验，但这款SUV在冰雪路面的稳定性和操控性表现，依然超出了我的期待，整体驾驶的质感非常出色，作为东风风神倾力打造的重磅混动SUV，非常期待皓极的上市。
