谁都想花小钱办大事，特别是在购车的时候，人们既希望自己买的车能跋山涉水，还希望它能够大够宽敞，甚至“奢求”它能提供一定的运动性能，闲暇之余出去“浪”一圈，最好价格还很亲民，倒贴最好。这种“既想马儿跑又想马儿不吃草”的事情普遍是不太现实的，但吉利缤瑞COOL却站了出来，拍着胸脯说“那你是没有遇到我”。
从此次的试驾活动安排就能看出，吉利对自己旗下的缤瑞COOL充满了信心，甚至直接就安排大家上赛道去体验它的驾驶乐趣。但在实际讲解它的驾驶体验之前我们还是不能免俗，必须过一遍这台车的外观、内饰、动力以及日常驾驶的情况，毕竟它只是一台10万块钱的车子，日常代步才是它的主要使用场景。
我会用小标题详细标出每一段的内容，如果你只在意它的赛道驾驶体验，那么请直接往后翻，这里就不耽误你宝贵的时间了，但我必须提醒你，赛道的内容可能不会让你满意，理由嘛你看了就知道了。下面我们就一起来看看这台吉利缤瑞COOL到底有几把刷子吧。
平心而论，吉利缤瑞COOL的外观设计是非常成功的，我相信绝大多数90后00后都能接受它的造型。它的进气格栅采用了熏黑的设计，使得整车的视觉重心前移，只要看上一眼目光就会被全部吸引过去；车头下部分的格栅周围又加入其他颜色进行点缀，比如红色车身使用的是白色设计，而黑色车身则使用红色进行搭配，如此一来吉利缤瑞COOL的前脸就显得有些“五花八门”，让人觉得有眼前一亮的感觉，再加上整个车头都向下俯冲的造型，我个人认为吉利缤瑞COOL的前脸颜值在这个级别绝对是第一梯队的水平。
来到车身侧面，吉利缤瑞COOL的腰线设计我个人认为只能算中规中矩，因为同级别的许多车型都采用了这种肌肉力量十足的线条来突显运动感，所以有些审美疲劳；但它车身侧面最大的亮点是轮圈中隐隐约约透出的黄色刹车卡钳，不得不说这种“犹抱琵琶半遮面”的效果很精彩，让吉利缤瑞COOL增加了不少的“野性”。
溜背的造型也只能说中规中矩，毕竟在产品同质化严重的今天如果再拿出来表扬一番的话，多少对其他车子有些不公平。所以吉利缤瑞COOL的侧面只能算合格的水平，能看出设计师有自己的小心思，但没有与对手拉开明显的距离。
来到车尾，乍一看过去还以为是吉利自家领克的哪一款车型，但仔细一看就会发现还是有些许不同的地方。如果你问我哪里不同，说实话我得看着图片来一一对比，不过我十分肯定这个“臀部”不属于领克家族，因为从底盘的离地间隙就能看出吉利缤瑞COOL是一台兼顾家用和运动性的车子，它没有领克03 (配置|询价)+那么的极致和纯粹。至于问我喜不喜欢这个尾部，我想说感觉还不错，因为它有领克的调调在里面。
吉利缤瑞COOL的风格很明显是想向运动化去发展，但它的制造者也很清楚，这个价位必然要面临家用的考验，过于极端只会讨好一部分用户而失去另一部分，所以它选择了折中的方案。而这种折中的做法总体来说是恰到好处的，我个人很喜欢，不知道你能不能接受它的风格呢？
不怕各位喷我，今天在这里说句心里话，在我看来自主品牌提升最大的既不是动力也不是底盘水平，而是内饰设计。放眼看过去，最近几年自主品牌凭借一己之力拉高了整个行业对内饰的审美水平，什么沃德十佳内饰设计都是渣渣，不如十万块的国产品牌来得痛快。
吉利缤瑞COOL的内饰就是典型的自主品牌风格，要说它材料用得很高级吧，受限于价位它也只能用用塑料而已，但它就是能营造出一种“高级感”让人觉得很舒服惬意；大屏幕的加入既然拉高了整车的科技感，也拉低了“科技到家”的入门门槛，说实话既然十万块的自主品牌都能用上大屏幕，那售价二三十万的合资品牌有什么理由不跟上呢。值得一提的是，吉利缤瑞COOL的内饰颜色一致性很高，无论是中控台还是门扶手，它们在视觉上都呈现出差不多的颜色，而一些其他品牌的车子却能让你看到“五花八门的黑”，这一点必须给吉利点个赞。
车机系统已经搭配了最新的吉利那一套玩意，具体功能就不在这里举例了，有兴趣的朋友可以进入我们的数据库看看参数表，我直接说一下它的使用感受。首先一点就是这个车机比较跟手，即便和其他自主品牌的产品相比也不落下风；其次是功能很丰富，但有些东西需要自己去发掘；最后是升级空间，传闻吉利已经收购了魅族，所以未来这套车机系统有可能会采用FLY ME的风格。
总体来说吉利缤瑞COOL的内饰在这个级别当中算是出类拔萃的水平，即便与自主品牌其他对手硬碰硬也不落于下风。
2022款吉利缤瑞COOL与2021款最大的区别来自于它的动力系统，此前该车采用的是一台1.4升涡轮增压发动机，最大功率104千瓦，峰值扭矩235牛米，与之匹配的是一台CVT变速器。这套动力总成总体来说偏向于舒适性和平顺性，毕竟CVT变速器的换挡几乎没有冲击感，而1.4T发动机带动这样一台车子也显得绰绰有余。
但在新款车型上，1.5升涡轮增压发动机的加入使得整个动力变得“暴躁”了许多，其最大功率去到了133千瓦，峰值扭矩达到了290牛米。不过1.5T发动机的最大扭矩出现点来到了2000转，相较于1.4T发动机晚了400转，所以在低速行驶再猛然加速时会显得有些“一口气喘不上来”。但必须承认，这台1.5T发动机带动吉利缤瑞COOL已经有些动力过剩了，说它是一台小钢炮也丝毫不夸张。
7速湿式双离合则让整车的驾驶感变得直接了许多，没有了CVT那种柔顺的感觉。站在家用的角度来看这种改变是不好的，因为DCT存在先天性的缺陷，使用时间长了之后必然会发生抖动等情况。家用追求的是稳定性，个人认为CVT会更好一些。但如果站在运动性的角度来看，DCT就明显优于CVT了，因为它能提供更快的降档速度，动力的传递通过齿轮直达轮胎，其传动效率也更高一些，燃油经济性也略好于CVT变速器。
这台DCT双离合地表现在这个级别当中属于恰到好处的水平，各家的产品对应其价位的表现也都差不太多。从我个人了解到的情况来看，国内生产DCT变速器的厂家就那么几个，就连旗下的外协厂家也就是那么几家，所以总体来说DCT的表现处于一个水平上。
新车状态下，这台DCT变速器的换挡总体来说是平顺的，乘客和驾驶者不会太容易察觉到它的存在。变速器理解驾驶者的意图也比较到位，深踩之后也会积极地去降档提高转速。我个人对DCT变速器没有太多的好感，但必须承认这台变速器的匹配算是优秀的水平。
站在我的角度来讲的话，如果可以选择，我会在DCT和CVT之间选择后者，但厂家并不这么看待问题，于是现在消费者的选择面也越来越窄，没办法只好顺应时代的发展了。
驾驶感受：10万块钱想要兼顾家用和运动
在聊到吉利缤瑞COOL的驾驶感受之前必须先知道它和2021款车型之间有什么变化。尺寸方面，2022款吉利缤瑞COOL的长宽高为4710/1795/1455mm，轴距为2670mm，而2021款车型则为4680/1785/1460mm，轴距同样为2670mm。
从车身数据的变化上可以很明显看出2022款吉利缤瑞COOL加大了车身，特别是横向和纵向空间上相较于老款有了明显变化，但它的轴距没变，也就意味着它的后排空间的表现不会有太明显的提升，车长增加的部分大概率都给到了后备箱空间。
这样的改变对于一台想要追求运动化的车子来说到底意味着什么，我想了半天也没想出答案，只能猜测工程师希望它坐起来更大更宽敞，但设计师则希望它更运动更“敏捷”。两个人的思想发生了冲突，导致吉利缤瑞COOL不得已变成了现在的样子。
从吉利缤瑞COOL的实际表现来看，其后悬架采用了扭力梁非独立悬架，在日常驾驶中能够应付绝大多数路况，可一旦“豁”起车来，它的车尾多少让人觉得有些心里不安。这是结构造成的先天性问题，如果真要追求运动性，要么更换成本更高的独立悬架，要么对这根扭力梁进行特调，否则无法摆脱它本身的缺陷。
前悬架的表现倒是很舒适，过坑过坎过个弯啥的都能从容应对，与后部的扭力梁形成了鲜明的对比，我猜测如果后悬挂也升级为独立悬架的话，吉利缤瑞COOL的表现会更加惊艳。
吉利缤瑞COOL的底盘很“整”，就像坐在一块巨大的钢板上一样，悬架的韧性能化解绝大部分的地面冲击，并且50扁平比的轮胎也能吸收不少地面传来的震动，家用的话在这个级别确实有着不错的表现。
整车的隔音水平在同级中也有着相当出色的表现，这或许是吉利这个品牌的强项吧，即便速度开到120公里也不会觉得有多么嘈杂，但如果你对静音有极致的追求，那我个人建议你把轮胎升级“米胖子”之类的静音胎，它的表现还会更上一层楼。
总体来说，吉利缤瑞COOL是一台想要全方位兼顾的车子，但从实际的体验来看，它更多的是兼顾了家庭舒适性。我并不是否认它的运动性能，但大家要知道，这台吉利只卖10万块钱，如果想各方面兼顾的话，个人还是建议另请高明吧。
此次吉利的试驾会选择在厦门进行，并且其核心内容主要是赛道部分，可从我落地厦门开始，暴雨就一直下个不停，听滴滴师傅说这样的大雨已经整整下了快一个月了，于是乎我从一开始就对赛道部分地体验抱有一定的“怀疑”态度。
当我们到达现场之后才发现，赛道驾驶的车辆其实是经过改装的吉利缤瑞COOL，仅是改装的价格就超过40万元，根本不是一般人群可以消费的水平，所以它与家用车之间存在“天壤之别”。站在我个人角度来说与其分享它的赛道驾驶感受，倒不如跟大家仔细聊聊普通车辆的日常驾驶体验，那才是实打实的“干货”，所以我将大量的篇幅集中到了前面，如果直接跳到这里，那确实会让你失望了吧（笑）。
但从现场的情况来看，吉利确实有大力发展赛车运动的意图，如果你对这方面有兴趣的话，可以单独了解一下他们的赛事内容。
总体感受下来，吉利缤瑞COOL是一台非常适合家用的轿车，特别是在加长车身之后，它的空间表现得到了进一步的提升；新的动力总成为它带来了更好的驾驶体验，动力充足，变速器聪明不拖沓，这都是它的强项；底盘在保证舒适性的前提下也提供了一定的操控性，是这个价格带中非常主流的表现；内饰可以说是吉利缤瑞COOL最大的亮点，毫不夸张地说，仅凭这个内饰盲猜的话，绝大多数人都会以为它是一个20甚至30万的产品。
但是，吉利的宣传方向似乎和产品的表现有些不太相符，虽然缤瑞COOL能够兼顾一定的运动性能，但受限于本身的制造价格以及硬件配置，它仅仅是一台“傻快傻快”的车子，一旦进入弯道就能体会到它自身的那种无力感。
站在个人角度来说，吉利缤瑞COOL太适合家用了，不到万不得已我是不会开着它去劈弯的，所以各位观众也不要对一台10万块钱的车抱有特别多的关于“运动性能”的幻想，毕竟真正“弯道决胜负”的车子，光是改装就不止10万块钱。
所以，放弃心中的那份热血与幻想，买台吉利缤瑞COOL带着全家人平平安安的出门才是正确的道路，而我也相信吉利缤瑞COOL不会辜负你对它的期待。
