一台车的高销量意味着什么？我想，上半年68453台的单车销量足以说明问题。XR-V (配置|询价)称得上东风Honda的走量产品，同时也凭借不俗的产品力成为多数小型SUV用户的选择。
如今，XR-V持续进化，焕新而来。新浪汽车也在第一时间对新车进行了体验，今天为大家分享感受。
基于对年轻消费群体的洞察，全新XR-V聚焦用户驾乘感受，以“强劲且优美的设计进化”和“愉悦驾乘感受的全面进化”为根本，在外观内饰、空间价值、智能科技及驾驶便利性等方面进行全方位的优化升级。
全面焕新的XR-V传承了东风Honda年轻时尚的基因，在视觉上全新XR-V有着更加鲜明的时尚SUV辨识度，这也是Honda全新的设计语言，整体造型展现出更倾向年轻和时尚的设计进化。
车头部分，全新XR-V以点阵式运动型镀铬前格栅为视觉中心，两侧狭长犀利的头灯与其融为一体，车身高度更低，从视觉感官上将轮毂尺寸放大，整体造型力量感十足。
从侧面看，全新XR-V的腰线贯穿前后，融合斜背式尾部造型，呈现出很强的流畅感。而LED流动转向灯与横贯式组合尾灯的搭配，则让全新XR-V的设计质感进一步提升。此外，全新XR-V拥有更加丰富的车漆颜色选择，新增了炽热橙车色。
来到车内，能够明显感觉到全新XR-V内饰设计的进化，通过横向的延展，让整体设计风格回归简洁，采用了更优雅的仪表界面，两侧窗台延伸至中控上沿，呈现出平直规整的条线。
与现款车型相比，全新XR-V拥有更加协调的尺寸比例，在保持上一代车型空间感的基础上，为后座乘客加大了脚下与膝部周围的空间，同时后排座椅倾斜角度也得到优化，乘坐舒适度进一步升级。
基于Honda“MM”设计理念，全新XR-V通过合理布局，使车内空间灵活多变且宽敞实用，车内多处储物空间的容量和功能性得到提升，而且是用户伸手能够自然触及的位置，进一步提升使用便利性。
全新XR-V配备了无线充电、静电触摸式阅读灯等实用性更强的配置；还拥有隔热全景天幕，以及多种模式可调节的扩散式出风口，让车内所有人享受到更自然的空调吹风体验。
全新XR-V搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，同时支持Carlife连接。同时，全新XR-V全系标配Honda SENSING安全超感系统，ACC主动巡航控制系统增加拥堵跟随功能，还新增自动远光等一系列实用性更强的智能安全配置。此外，全新XR-V还搭载了HDC陡坡缓降系统。了解了新车内外及配置变化，我们再来谈谈新车的驾驶感受。如果我初入职场，有了一定积蓄，那么我很可能会选择它作为自己的第一台车，原因是它真的很容易驾驭，很好开。
全新XR-V搭载1.5L自然吸气发动机，这台发动机也在飞度 (配置|询价)GK5上使用，动力能够满足日常代步需求。传动系统方面，新车搭配CVT变速箱，整体驾驶感受在平顺之余，还多了几分驾驶乐趣。
和我想象的有所不同，当我开起这台新车的时候，首先转向和油门踏板都比我想象的要重一些，更像是欧洲车的风格。不断踩下油门踏板，伴随着发动机的咆哮，线性且不俗的加速带给我们的是惬意的提速感受，超车很轻松。
变速器方面，收油后再次深踩，CVT变速箱基本没有任何迟疑，我想工程师应该针对CVT变速箱这方面进行过调校，可以说变速箱并没有拖累动力性能，非常跟脚，随踩随有，甚至不像一台CVT变速器。刹车层面同样给我们惊喜，制动力比较足，而且刹车踏板同样很线性。
这台车的转向相对于一般日系车来说，会更偏沉稳，转向指向性也算得上精准，跟随也很直接。就像开篇提到的这台车会更加注重驾乘体验，的确，这是我们在驾驶过程中可以体验到的，这种感受是归功于变速箱、油门踏板以及转向的调校。底盘方面，毕竟受制于价格，车内还是能感受到一些细碎颠簸，不过在过弯时侧向支撑的表现还是很不错的。
XR-V焕新而来，换的不只是颜值那么简单。就我们今天所体验到的，其在空间、智能化，以及动力性能方面均有很明显的变化，提升很明显。实际上，这是一台很适合年轻人的时尚座驾。
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