想凭实力证明自己 东风标致新408能打动用户的心吗?

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法系品牌这几年过得并不太好,这是有目共睹的事情,为了改变这一现状,法系品牌也是痛定思痛拿出了多项改革措施,比如前有新车凡尔赛C5X“大闹”市场,现有东风标致品牌更换LOGO试图焕发新茂。但在我看来,产品本身的性能或者说产品力如何,才是支撑一个品牌的关键,搞这些虚的不如把车造好来讨消费者换新,以上进之力“卷”死其他的品牌。因此,作为东风标致品牌的“支柱”产品,此次东风标致新408的表现如何呢,咱们一个一个往下聊。

外观设计:新LOGO别出心裁,外观富有独特个性

如果要聊东风标致新408的外观,那就必须先从它的新LOGO谈起。厂家对于这个新LOGO自然有着它独特的解释,但我仍然希望发表属于我自己的个人看法。在我看来,如果说老LOGO是一种抽象的表达方式,那么全新的标致LOGO的则是一种对物体的具象化,增加了不少的细节和美感,但也丧失了一些“浪漫”主义气息和想象空间。

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更贴切一点的说法是,曾经的LOGO像一部文艺片,导演特意在片尾做出了“留白”,整部电影或多或少有一些“看不懂的镜头”;而全新的标致LOGO则像一部美国大片,看着很爽很过瘾,但又缺乏一些回味。我并没有说新LOGO不好,仅仅只是想表达自己对新旧LOGO的一些看法,换做屏幕前的你,你会更喜欢哪一个呢?

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说完了LOGO,咱们来聊一聊东风标致新408的外观设计。首先一点,我必须表态自己很喜欢这个前脸,特别是星空点阵一样的进气格栅,在大气之余也增加了不少的细节和小心思;LED日间行车灯由大灯的下沿一直延伸到了前唇的边缘,给人一种狮子正张嘴咆哮的感觉,而引擎盖上的408数字直截了当的表达出了自己的身份,不得不说标致品牌还是对自己的产品很有自信的。

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来到侧面,新款车型的侧面造型和老款相比并没有发生太大的变化,只在细节处有了些许调整,整车的线条可以用流畅来形容,但其“臀部”过于上翘的设计会让人的视觉重心情不自禁地向后移动,而我更希望把目光留在车身的中部,去欣赏它的侧面线条。

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尾部的设计变化比较明显,主要的改变是将排气的造型由外露式改成了隐藏式,同时LED尾灯也进行了小小的升级,整体看上去高级了不少。但这里也存在一个槽点,那就是我始终没有找到这台车的尾门开关,最后同行的其他媒体告诉我,要想打开尾门必须在驾驶室内进行操作,这或多或少有些不太方便。

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总体来说,由全新LOGO引发的改变可以用巨大来形容,就像我之前描述的那样,现如今的东风标致新408更像一篇能读懂的文章,少了许多文绉绉和深奥的语句,变得直白坦诚,令人愉悦。

内饰改变:更加智能符合时代潮流

讲道理,2020款的东风标致408其内饰已经算得上是“跟上时代”了,但可惜的是,这个时代的发展速度确实过于惊人,特别是内饰方面,近几年的国产品牌那真的是,恨不得在空调出风口也装上屏幕。但屏幕越多就真的越好吗,我不这么认为。

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东风标致新408的内饰在老款的基础上进行了一些细节上的优化,大体上仍然是老款的布局设置。比如新款中控屏幕的尺寸并没有加大,但得益于棱角分明的设计,使得其获得了更大的视觉面积。与此同时,东风标致新408在保留实体按键的基础上,优化了按键的布局和设计,从观感上来看更加的高端大气,但黑色钢琴烤漆的面板确实是指纹收集器,爱干净的朋友一定要注意多擦擦,不然看着有点闹心。

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另一个值得一提的就是12英寸的液晶仪表,在我看来这是新款车型上非常重大的升级,但它布置的位置略微显得有一些高,有点老式日系车的感觉,第一次坐上来或多或少有一些不适用,但开上两圈也就能熟悉它的布局了。

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总体来说,东风标致新408的内饰做了一个符合时代变化的升级,虽没有某些自主品牌那样激进,但也跟上了这个时代的脚步,我个人很喜欢它的设计。

动力参数和静态体验:保留1.6T,其他表现中规中矩

此次东风标致新408车型取消了老款车型的1.2T发动机和双离合器的版本,仅保留了1.6T四缸和6AT的车型。现场的厂家人员介绍说,此次东风标致新408升级了爱信的第三代6AT变速箱,在换挡平顺性上得到了优化。而这台发动机的最大功率为125千瓦,峰值扭矩为250牛米,仅仅只看参数的话,它并没有表现得特别突出。

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从家用的角度来看,目前主流的6AT已经能够完全满足我们的日常之用,并且它能够在经济性和舒适性上取得比较好的平衡,毕竟经过这么多年的经营,6AT的采购成本一定是小于8AT的。而在日常使用当中,这两个变速器的实际表现并没有太大区别,所以厂家和消费者完全没有必要盲目追求多挡位的变速箱。

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静态体验方面,前排的舒适度没有太多可讲的地方,用四个字形容就是“中规中矩”;车机的表现尚可,没有明显的卡顿和操作逻辑上的硬伤,由于东风标致新408的音箱没有任何品牌的加持,所以我也就不评价它的音质表现了。

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来到后排,东风标致新408的长宽高分别为4750/1820/1488mm,轴距为2730mm,所以大家不要对它的后排腿部空间有过多的幻想,只能是够用的水平;座椅舒适度一般,个人认为它后排座椅实在是太硬了,坐着硌屁股,但好在它的后排头枕能精准地“接”住头部,所以乘坐起来的感觉还不算特别特别特别的“反人类”;至于后排的配置,出风口是有的,但除此之外也就没有什么太惊喜的地方了。

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后备箱的空间非常的深,但高度并不算很优秀的水平,这就会导致在使用时必须得把身子探进去以够到里面的东西,我腰不太好,这种体验可以用“折磨”来形容。有个值得注意的点是,东风标致新408后桥是非独立式悬架,这种悬架的优势是可以节约车内空间,但我们仍然能看到车内后备箱的空间被两侧的什么东西占用了,不知道为什么厂家会如此设计。

想凭实力证明自己 东风标致新408能打动用户的心吗?

总体来说,动力参数上,东风标致新408并没有太多出彩的地方,但也并没有落后于同级对手;而在静态体验方面,东风标致新408的表现中规中矩,也同样没有落后对手,但也没有什么可圈可点的过人表现。

动态驾驶体验:像清淡的厦门料理

此次东风标致新408的试驾活动是在风景美丽气候宜人的厦门举办的,沿海地区饮食的口味偏向于清淡养生,和内陆形成了较大的差异,特别是我生活的地方着重于吃辣椒,一度让我有一些不习惯厦门的饮食风味。东风标致新408开起来的感觉就像厦门的料理,清淡中富含营养,让人略有一些回味。

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初上手,东风标致新408并没有给我留下什么深刻的印象,它的油门比较冷静,变速器的换挡速度也并不像双离合器那样迅速,方向盘的造型带有运动感手感尚可,转向的感觉也符合一部家用车的定位。这一度让我以为它“也就这么回事”。可当换成其他媒体朋友来驾驶之后,我才意识到是我驾驶得过于“慵懒”,才导致东风标致新408开起来有些平淡。不过讲道理,作为一台10万元左右的家用车,东风标致新408的动力表现还真的挺不错的,它既能满足一定的动力需求,又同时能给到动力层面的高级感,我个人很喜欢这种感觉。

想凭实力证明自己 东风标致新408能打动用户的心吗?

不过东风标致新408的底盘表现就只能说一般般了,它有个非常明显的特点就是“硬”,这或许是因为后桥非独立式悬挂的构造带来的缺点。从实际表现来看,后排的乘坐舒适度确实比较糟糕,路况较好的情况下舒适度不错,但如果速度快一点碰上减速带的话,这车的底盘表现就一定会让你记住下次提前减速。我个人认为这样的表现并不符合车辆本身的性能,即便是非独立悬架也不应该是这种路感,我猜测可能和当天厂家试驾车的胎压有关系,真正消费者用车时可以降低一些胎压来提升舒适性。至于操控性方面,我个人认为这并不是它的主打项目,也就没有深度的进行体验,但在弯道中东风标致新408的侧倾并不明显,属于中规中矩的水平。

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而在隔音静谧性方面,东风标致新408的表现还真的非常优秀,即便车旁有泥头车路过,坐在车内也不会觉得特别的嘈杂,并且它的胎噪和路噪的控制都很优秀,没有恼人的声音,车体也并没有传出任何的共振声,属于这个级别难得的“静谧”家轿了。

想凭实力证明自己 东风标致新408能打动用户的心吗?

要如何给东风标致新408的动态感受做出一个总结呢?站在我的角度来讲,东风标致新408的各方面表现都在我能够接受的范围之内,唯独减震器拖了后腿,希望下一次的升级能着重优化它的后桥表现,提升舒适性,给家人更多的照顾。而其余部分就如开头所说的那样,东风标致新408就像一盘营养丰富的菜肴,入口时虽没有过多的惊艳之处,但却有着一股甘甜的回味,也许这就是家用车的精髓,很明显东风标致新408做到了。

车型总结:贴近家用,朴实无华

关于东风标致新408的总结我思考了很久,总觉得有很多要说的话,但落到笔上时却一时半会说不出,可见东风标致新408身上有着非常复杂深奥的东西在影响我。

先说优点吧,外观设计大气时尚,动力配置符合主流,内饰设计迎合消费者的喜好。这些优点足以成为选择东风标致新408的理由,但同样的这台车也有自己的缺点。比如,底盘悬架的阻尼感过于生硬,高科技安全配置几乎没有等等,这些缺点对于一部分消费者来说就是“致命”的打击。

也许价格会成为东风标致新408最大的吸引力,但打价格战真的不是一条长久之路,而是一定要找到一个属于自己的特点去诱惑用户这样才能长久。其实厂家之间产品的同质化越来越严重,我们已经很久没有看到令人眼前一亮的产品了,希望各大厂家努努力,研究研究新产品的方向。

但话又说回来,东风标致新408的表现也不算差,它做到了自己的本分,是一台实打实的家用好帮手,如果你不追求一时的新颖和刺激,那它也是一个非常优秀且务实的选择。如果我要安安稳稳地度过余生,那东风标致新408也许是再好不过的相伴了。

(责编:子龙)

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