近年来，各地限购政策让“一家一车”的情况越来越普遍。鼓励生育政策的出台，也使得二胎、三胎家庭数量逐步增多，多人口家庭用车的需求也在增长。拥有一台功能全面、适用于多场景的MPV成为了更多用户的购车首选。
日前，我们体验了广汽丰田赛那 (配置|询价)的姊妹车型，来自一汽丰田的格瑞维亚 (配置|询价)，新车预计将于年内上市。格瑞维亚和赛那同样基于TNGA架构打造，有着很高的相似度。那么这台新车究竟和赛那有何不同？空间实用性怎么样？质感如何？开起来又怎样呢？
首先，很多用户最关心的第一点就是格瑞维亚和赛那在设计上有何不同。外观上，实际赛那和格瑞维亚都是源自美版SIENNA的造型打造，只不过格瑞维亚源自的运动版车型外观，而赛那用的是普通版。
可以看到前脸较大的区别在于前保险杠位置，格瑞维亚是黑色蜂窝状的格栅造型，车尾部分和车内造型差异就不太大了。
蜂网前格栅搭配黄金眼投射式LED前大灯，据悉，新车头灯具备自适应远光灯系统，内部LED光源会根据前方路况，控制开启或关闭某一部分的LED光源。
据悉，格瑞维亚根据配置的不同，在轮圈规格上会有17、18和20寸合金轮毂的选择。车身尺寸上，格瑞维亚长宽高分别为5175/1995/1785mm，轴距为3060mm。
格瑞维亚的车内可以说将品质感演绎的淋漓尽致。皮质座椅给予身体充分的包裹和支撑，第二排长滑轨移动长度为816mm，独立座椅带电动腿托、以及宽敞第三排进出通道，让车内空间非常宽适。
中控台是简约的设计风格，和赛那也没有很大区别。12.3英寸全液晶显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏和10英寸彩色HUD抬头显示系统，用户可对导航地图及各种驾驶信息一目了然。
车内还有很多细节值得一提，首先是车内中控台下方采用桥式设计，上车之后便可将背包、相机、电脑等装备轻松收纳。 车内无线充电功能位于中控区域，轻松给手机充电。全车也具备多处杯架，无论是坐在前排还是后排，水杯、咖啡、饮料这些小件物品绝不会有无处安放的尴尬。
格瑞维亚的后备箱容积表现也很出色，原因是格瑞维亚将传统备胎位置巧妙移动到了侧壁上，后备箱采用下沉式设计，第三排座椅全平放倒后，后备厢容积可从525L扩展至2112L。
本次我们也对格瑞维亚进行了简单的试驾体验，新车搭载THS Ⅱ丰田2.5L双擎混合动力系统。搭载前麦弗逊，后双叉臂式独立悬架。
驾驶感受方面，首先，来自丰田的混动系统带来足够的平顺性，起步加速一气呵成，电驱动和混动的衔接没有任何感觉，舒适性足够出色。
当我们深踩油门踏板试图全力加速时，这台车动力表现符合我们的预期，虽然没有太大惊喜，但满足日常使用已经不是问题。油门和刹车踏板属于偏向沉稳的设定，驾驶位视野也很好，整体驾驶很舒适。
格瑞维亚的转向同样不是非常轻盈的类型，这给驾驶者也带来一定的信心，转向的指向性表现很好。当然，由于车身毕竟宽大，且车型定位高端MPV，驾驶灵活性和轿车会有小差距。
底盘方面，在试驾路段会经历减速带和细碎颠簸，柔韧的底盘可以很好的过滤掉颠簸，这也提升了整车的品质感。同时，格瑞维亚虽然车身较大，但转弯半径设定的并不大，城市中驾驶、掉头等不会有太大压力。
格瑞维亚如此的表现，在30-40万元售价区间已经很让人满意。当然，如果在急加速，发动机高转发力时，车内NVH有更好的表现，那么格瑞维亚将更完美。
作为一汽丰田面向MPV领域的力作，格瑞维亚颠覆传统的产品实力，将充分满足用户家商并重的用车需求。格瑞维亚的到来，也填补了一汽丰田在MPV领域的空白，实现了轿车、SUV、MPV市场的全覆盖。对于用户来说，这台宜商宜家的产品，值得大家体验。
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