随着设计进步制造水平提升，自主品牌在市场中的竞争地位也是有了肉眼可见的提升。就拿如今SUV市场为例，在这里玩得风生水起的自主品牌越来越多，他们频频出击拿出令人惊艳的作品，上至几十万的天花板，下至万把块的亲民小车，都获得了不小的市场关注和不错的销量，并对同级不论用电或油的合资品牌构成了不小压力。
然而细心观察，在这个市场现在的竞争态势中，虽然从业者甚众，但在每个月的销量排行榜中，“那个人”却一骑绝尘，并和之后的二三名拉开了非常大的差距。
卧榻之侧岂容他人安睡？面对这个“来者”，众多的有志厂商也陆续都拿出了自家得意之作进行反击。比如长安，其旗下深蓝品牌新晋推出了一款中型SUV定位的车型，几乎就是贴着榜首那位进行肉搏，这就是我们本次试驾的深蓝S7。
之前，我们在微博发起了#带着问题去试车的投票，获得票数最多的分别是“内饰设计怎么样”、“空间表现、舒适感、豪华感如何”以及“动力及续航能力如何”，在开篇这里简单回答一下。
1、进入座舱，是能明显感觉出深蓝家族设计和特斯拉model Y (配置|询价)典型设计风格融合感的。与SL03传承的设计，但取消了仪表盘，直接用上了AR-HUD，中间一块大屏之外别无他物的设计造就了一眼很特斯拉的观感；与特斯拉model3/Y相似的设计，但不论是细节装饰以及材质都下了工夫和狠料，最终呈现的质感绝不能相提并论。坦白讲，对于这样的设计，虽然少了传统部件，但我认为它对比SL03是显然有了再度进化的。
2、新车前排配备了双零重力按摩座椅，造型宽大厚实，双座椅不仅看着设计感十足，功能性上也是几乎堆满了，而副驾时下大热的女王模式也被加进来，与其它车型不同的是，它的副驾屏幕放在了副驾遮阳板上，女王出行再也不用做低头族。而得益于整车四轮四角的设计，它后排座椅不论是乘坐舒适性或是绝对的空间表现都称得上同级的优等生。
3、增程式最大的显性好处就是有电动车的驾驶性能，还可加油绝无里程焦虑，200公里的纯电续航能力可以让你在充电条件良好的情况下享受低的通勤成本，官方写明的1120公里满油满电续航里程保证绝无焦虑，实测五人满载在最糟糕的高速路况百公里表显油耗也只是6.5升上下晃荡。绝对的动力不是强项，但也绝非弱点，它是一部后驱车，也有着较大的体型，七秒多的百公里加速时间应付你的市区通勤加速超车绝无问题，不过在高速上顶着极速超车也称不上点踩即有信心十足。它的定位并非绝对的运动和性能，综合更中性的驾乘体验、更环境友好的用车场景，才是它的追求目标。
深蓝S7作为深蓝品牌序列的第二款车型、也是首款SUV车型，于深蓝于自主品牌都代表了新的SUV设计高度。脱胎于深蓝SL03设计风格的它具有浓烈家族风格、多硬朗又有立体感的线条和组件组合在一起的感觉颇为硬朗而战斗，它的长相基本就是一个被架高了的SL03，杰出的设计难掩它与生俱来的运动和新能源气质。
深蓝S7的外观极具辨识度，最显著的特质集中在了前脸上，整个前脸延续了SL03的车头设计，但是变得更加宽厚，它的上半部分没啥变化，细长的灯组位置高耸。而中部的中网继续采用封闭设计，竖向面积加大。重点在于下格栅，这里设计了三段式进气格栅，两侧还搭配了造型非常夸张的三角形侧进气格栅，整个前脸看起来颇为凶悍。
全新设计的大灯采用了分体式设计，与SL03如出一辙，但它的尺寸被显著拉大了。顶部的日行灯组腔体复杂，用上家族化的星能花瓣形三点+横条LED灯带，配合下部主照明大灯内部远近光一体的LED灯巧妙组合，点亮之后给人凌厉凶狠之感。更下部则是348颗LED光源组成的星语交互灯，能显示行人礼让、行车状态提醒和自定义的动画效果，这种像素化的灯组与整车设计有机组合，最终呈现的效果很符合车子本身的调性。
双色拼接的外后视镜集成了LED侧转灯和侧置摄像头，鸟瞰式全景影像不会缺席。前翼子板凸出部分是侧后方摄像头，这是驾驶辅助硬件的一部分。
S7车身侧面的流线型腰线从车头延伸至车尾，配合短前悬、后溜背、窄车窗的设计显得流畅。隐藏式门把设计在减少空气阻力的同时也彰显出了它的科技感。车身尺寸方面，S7长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距达到2900mm。光看这个尺寸，它基本就是贴着特斯拉model Y去打的。
它从头到尾的造型都不像传统家用SUV那样臃肿，内收的车肩、楔形的车头和高挑的车尾营造出了蓄势待发的运动姿态，从车尾看这辆车的战斗气息很足，时下流行的溜背式设计也让新车的尾部显得更加紧凑，而顶部立体感十足的分段式立体尾翼、竖向的刹车灯、底部的扩散器饰板套件以及中央的领航灯都极大地增强了整车的运动气息。
横向一体贯通带熏黑的光条式尾灯设计维持了和车身风格一致的简练，中央镶嵌了深蓝可发光的LOGO，两侧示宽灯形状则与日行灯一致呈现花瓣状，这个尾灯的风格，可就是活脱脱的深蓝家族典型设计元素了。
为了进一步强化视觉上的运动效果，Y字形熏黑的轮圈造型夸张显得非常暴躁，这也与外形设计相呼应，内部车身同色的卡钳罩则将运动感衬托得相当到位。轮胎方面，试驾车配备的是来自马牌Premium Contact C系列尺寸为255/40 R21的轮胎，这是一条主打静音与减振的舒适型轮胎。
进入到车内多少会让你觉得有些似曾相识，它的车厢布局十分简约，灵感源自游艇，横向分层式中控台与门板融合形成环绕中控IP台，独立的中控屏之外几乎再无一物的设计也像极了特斯拉的风格。不过在科技配置和用料方面却委实狠出不少，你能摸到的地方采用大量软质材料包裹，搭配细节处的暗镀铬装饰和亮色的缝线运动气息浓郁，64色环抱式氛围灯紧跟时尚的同时也带来了满满的科技感。
仪表盘在如今的新能源车配置持续迭代的当下其实意义已经不大了，S7因此取消了常见的仪表盘，取而代之的是大尺寸的AR-HUD抬头显示，这个AR-HUD不仅投影的面积更大，等比面积达到了53英寸，亮度相较一般的HUD也是明显要更高的，阳光直射的情况下并无显著的炫光导致读取不清晰的现象发生。而考虑到驾驶中过多的信息可能对驾驶员带来困扰，它的显示信息仅停留在有关驾驶的层面，不常用的信息布置在了中控屏内，并未喧宾夺主。
底部平切的方向盘也有加入，三九点处包括功能和按键的布置都与一般车一贯的做法别无二致，并没有过分去削减设计感和交互热键，上手非常容易，背后是怀挡。就它本身手感而言，作为一部定位运动的车子，它的手感还是挺不错的。
方向盘背后顶部则放置了驾驶员监控硬件，在它的帮助下，S7也就有了智能座舱交互系统，它会为每人注册一个无感登录的账号，自动调用你的专属车辆设置和生态账号。此外该模组还能够实时掌握驾驶员生理状态并作出提醒，即使在夜间或者地下车库环境光等较暗的环境下都能正常工作。
15.6英寸中控屏采用悬浮式设计，屏幕可以左右偏转，单边最大15°，这样主副驾都可以根据需求来调节角度。屏幕素质也比较不错，在高通骁龙8155芯片加持下，它的点触拖拽反应较为灵活。功能方面，内置系统UI依旧是底部托盘加左侧信息树的基础样式，挡位、车速等信息显示在屏幕左上角，整个UI界面干净极简，也同样支持更为高阶的手势控制、连续语音识别、车联网、OTA在线升级等高阶的功能。
因为用上了怀挡，因此它的中央扶手就变成了一个纯粹的储物空间，前方是麂皮材质的双手机位，左侧集成了40W的快速无线充电模块，还带有给手机散热用的小出风口，细节拉满。
安全配置自然不会落下，硬件上看，车头配备了毫米波雷达、前风挡顶部内侧集成了摄像头，再配合周身的泊车雷达以及传感器，因此它就有了主流的L2级辅助驾驶系统。除了自适应巡航、自动跟车等主流的高阶智驾功能，它还拥有APA远程代客泊车、NID3.0领航智驾辅助等更为稀罕的功能。
空调部分，试驾车配备了带独立出风口的双区域自动空调，带有CN95车规级的空气净化系统，将界面集成在了中控屏内，空调出风口采用了隐藏式的设计，不仔细都不太容易看到哪里出风。
新车前排配备了双零重力座椅，造型宽大厚实，头枕有点类似航空头枕，表面有丰富的菱形纹路和侧面的缝线，很有高级感。坐垫和靠背填充物饱满厚实，从头枕到肩部、背部和坐垫都有良好的支撑。功能方面，前排驾驶席座椅支持多向电动调节，带记忆模式，还支持通风加热以及按摩。
深蓝S7还配备了“女王副驾”，零重力一体式座椅多向可调，带有超长电动腿托、加热/通风/按摩等功能。更值得一提的是，S7还将在传统化妆镜位置镶嵌了一块屏幕，尺寸还不小，并带有独立的蓝牙通道，女王们可以坐在这里或者躺着看娱乐节目，这确实是新鲜又实用的好配置。
后排座椅造型风格和前排保持一致，带有三个独立头枕和整体式翻折扶手，乘坐起来的感觉相较前排更加舒服厚实一些，坐垫的长度相较前排丝毫没有缩水，而靠背的角度也较为舒缓。
试驾车的顶棚由一超大面积玻璃的全景天幕构成，视觉效果相当不错，采光的面积达到了1.9㎡。
储物方面，S7储物空间布局非常丰富，日常使用不存在什么问题。
新车还配备电动尾门。正常情况下，S7有着可观的后背厢空间容量，它的尾厢造型规整，纵深与高度也不错，四面都有手感细腻的毛毡包裹，质感出色利用率高，容积足够长途旅行所需。在需要极限装载的时候，4/6分隔的后排椅背放倒之后形成的空间更为阔绰。
深蓝S7会为用户提供纯电、增程、氢燃料三种动力。我们试驾的增程版由1.5L四缸自然吸气发动机充当增程器，最大功率70kW，而驱动电机最大功率达到了190kW，馈电油耗低至4.95L/100km，综合续航可达1120公里。电池部分，它配备的是一块磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程200公里。
因为增程版本用油亦可用电，所以在车身的左边是有一个油箱盖的，车身另一边是快慢两个充电接口。尤为值得一提的是，该车配备了微核高频脉冲加热技术，-30℃超低温的情况下车辆也能正常启动，并且为电池快速均匀自我加热，能够较大限度改善冬季用车的困难。
从增程式的原理来看，传统的汽油机被用来当发电设备，并更名为增程器，这个增程器只负责发电但并不参与驱动，它发出的电量充入电池组，电池组再为电机供能，最终电机通过减速器带动车轮实现车辆驱动。如此一来的好处是实实在在能享受到的，一是从热能到动能转换效率更高，哪怕纯用油也比一般油车要省，二是因为电机驱动，它的实际驾驶感受就是一辆有着纯电车全部动力优势的车子。
横向对比SL03车系不同动力组合的价格区间，增程版大概率也将会是未来正式上市之后的S7整个车系中价格最低的版本。而对比S7纯电的车型，增程版车型大概率是最不追求绝对动力性能的那一位，这在上手它的第一刻就能感受到，车辆执行大小动力请求时都不会有动力突然爆发的感觉，而是在较短时间内循序渐进，但7秒多的零百加速时间和电机的响应速度带来的体感足够过把瘾了。
电动化带来的好处还存在于动力即踩即有，和几乎等比例的动力出力。起步之后稍微多踩一点油门，动力就能很快给到你，迅速超过与你齐平的旁车一点也不拖沓，轻盈的提速以及随意超车时的自如心态都会让你非常惬意。此外，针对不同风格的驾驶习惯，S7还提供了多驾驶模式可选，在运动模式下，你是能感觉到更加充沛又快速的动力响应的。
不过，中高速就不是它展现自己动力的好时机了，在高速再加速的过程中，能感觉到它的提速相较城区中低速的轻快会有所缩水。电动机的功率数字转化为加速能力需要更多一些的时间，不过在不超速的前提下，只要你去挑逗油门，还是一直能即时感受到动力的持续涌动。
而与SL03一样，S7在保电策略上力求驾驶者简单易用，能量管理上有市区模式/山地模式/高速模式三个选项。
市区模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在电量剩余20%左右时，增程器才会介入。这一模式下车辆可以长时间作为纯电动车使用，并且保留合理的电量应对增程行驶的工况。应对市区有较好的充电条件时非常合适。
高速优先模式下，车辆的电量会被保持在50%左右，该模式适用于充电便利性不佳或长距离驾驶的情况，系统通过增程器协助获得更长续航能力，减少补能焦虑。而在山地模式下，它可以提供30%-80%电量阈值去选择，自由度更高。
动能回收部分，相较于一般车的固执和模式化，S7提供了宽度0.05G-0.2G值力度的无极调节，驾驶者更容易找到适合自己和乘客的动能回收力度。
EPA1平台下，后驱的深蓝S7底盘的多连杆独立悬架系统有进一步优化，连衬套都做了额外调整，不过似乎是为了照顾舒适性，S7并不像它的外观看上去那么运动，它很平易近人，悬架并不会传递过多过杂的路面信息给到驾驶员。而在过诸如减速带坑洼的时候底盘动作也非常利落干脆，轮子产生的震动经由底盘过滤之后带来了丰富而有弹性的质感，而车身姿态也能在第一时间恢复如初。但考虑舒适性，我们试驾车装备的221寸轮胎还是有点太扁，因此额外的震动会有点多，未来上市之后的20寸轮胎在舒适性方面会是一个更好的选择。
指向性方面，官方表示在EPA1平台下，它的后悬架跟随性、高速稳定性、乘坐舒适性都有了大幅提升，前后轴平衡的配重架构最终为整车达成了50：50的前后黄金轴荷比，这个看起来就很规整的比例也落实在了车上，实际上路后，你会发现车子开起来还是很灵活的，在短促的弯道上也能给你畅快的驾驶体验。此外转向模式在自定义驾驶模式下拥有三种模式可调，你也更容易选到自己喜欢的或轻或重的阻尼回馈。
总结：面对即将形成新常态的中级SUV市场，深蓝给出了S7作为回应。在它的身上，夸张强悍的造型、科技感十足座舱、不错的动力表现都很好地契合了年轻人希望中的座驾形象。面对如今的场景化用车，不论是阔绰多变的空间以及配置堆满的座椅，其所能组合出来的模式也都能很好地契合需求。综合来看，它确实是一部有着更强综合产品力的车型。
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